国际货运与法律课件.pptxVIP

第1章 国际货运代理概述 ;（4）国际货运代理介入无船承运人阶段（20世纪60年代开始） （5）国际货运代理介入多式联运阶段（20世纪70年代到80年代） （6）国际货运代理介入第三方物流服务阶段（自20世纪90年代以后） 2）不同国家国际货运代理业的发展现状 当前世界的国际货运代理业务为市场经济发达国家的公司所控制，尤其以西欧国家的国际货运代理发展水平最高。当然，这些国家的国际货运代理的规模、业务范围、管理水平，差别很大。;前苏联等社会主义国家的国际货运代理是国有企业，他们代表对外贸易公司从事货运业务，货运业务相对比较发达，但由于大多采取垄断经营策略，因而缺乏市场竞争力。 发展中国家的国际货运代理因其发展程度及政府制度不一而不尽相同，其规模一般较小，与发达国家的报关代理差不多。他们的业务活动往往集中于国内的货运，还未发展到发达国家的国际货运代理的国际水平。 ;3）我国国际货运代理的发展历史及其现状 （1）由帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断阶段（1949年以前） （2）由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营阶段（1949年至1984年） （3）由中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输总公司两家经营阶段（1984年至1988年） （4）市场经济下的多家经营阶段（1988年至今） ;目前，我国国际货运代理业的现状是的规模小、资金少、企业服务网络不完善，大多处于传统的代理人阶段，能够以当事人身份开展无船承运业务、多式联运业务和第三方物流业务的货运代理企业寥寥无几。 未来我国国际货运代理企业的发展方向应是规模化、专业化、网络化、物流化。 1．1．2国际货运代理行业的管理 1）发达国家对国际货运代理行业管理的特点 ;目前，发达国家对货代企业的管理由政府的宏观调控、立法和执行部门的依法管理、中介组织三个方面组成： （1）国际货运代理，由不同的政府部门管理，既有商贸部门、综合运输部门，也有海关等部门。 （2）政府管理部门的职责分明，都实行宏观调控，制定政策法规，依法监督管理。 （3）社会中介组织发达，政府尊重中介组织的独立法人地位。;2）世界各国对国际???运代理行业的管理模式 （1）苏联、东欧模式 对内，国内货运代理与国际货运代理在管理体制上是分开的。对外，实行“封闭模式”或“半封闭模式”，禁止或仅允许少量的外国投资者经营本国的国际货运代理业务。 ;（2）美国模式 在美国，有着各种分别管理海、陆、空运输的规章制度，除了实行按陆路（铁路、公路、内河水运）、远洋运输和航空运输方式由3个不同的政府部门管理外，还将货主、货运代理和承运人统一管理，并实行经营许可证制度。同时也实行货运代理业的对外开放制度，允许外国投资者经营货运代理业。;（3）德国模式 在德国，没有哪一个政府部门对货运代理业进行归口管理，而是由全国货运代理协会及其章程进行管理。所有货运代理协会会员必须遵守货运代理章程中所规定的货运代理人标准条件和职责范围、权利、义务等。 ;（4）日本模式 在日本，运输省下设铁道局、航空局、海上交通局、船舶局、船员局、运输政策局等等，各局之间是相互独立的单位。其中，国际货运代理业由运输政策局管理，采用批准许可制和登记备案制。对国际海运和空运的货运代理市场，日本政府是以对等互惠的原则向外国人开放的。日本国内航空货运代理市场，不对外国人开放。日本国内铁路和汽车货运代理业，对外国人开放。在日本国内，国际货运代理业允许日本公民多家经营、开展竞争。在管理上，采取由政府直接管理和日本国际货运代理协会实行民间行业管理两个渠道进行的方式。 ;3）我国对国际货运代理行业的管理 在我国，对包括国际货运代理在内的各类运输中间人的管理，已从过去完成依照原苏联的管理模式的封闭垄断模式，向限制模式、半封闭模式、开放模式方向发展。 （1）实行国内货运代理与国际货运代理由不同管理部门管理。 （2）实行经营许可证制度。 （3）允许国际货运代理行业多家经营，并逐步对地放开对外商经营国际货运代理业的限制。 （4）按照独立的行业模式发展国际货运代理业，不允许承运人和外贸货主兼营国际货运代理业务。;4）国际货运代理的行业组织 （1）国际货运代理协会联合会（FIATA） FIATA是一个非营利性的国际货运代理行业组织，其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益，它是一个世界运输领域最大的非政府和非营利性组织，具有广之的国际影响。 中国国际货运代理协会已代表中国的货运代理业加入了FIATA。;FIATA出版的刊物有FIATA新闻和FIATA通讯。FIATA取得的令人瞩目的成就有：FIATA推荐的国际货运代理标准交易条件范本、FIATA国际货运代理业示范法及制定的各种单证。 ;（2）中国国际货运代理协会（CIFA） 中国国际货运代理协会成立于2000年9月6日，是在民政部登记注册、由中国境内的