汽车可靠性理论基础.pptxVIP

汽车维修工程;第一章 汽车可靠性理论基础;§1-1 汽车可靠性概述;④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。;（2）可靠性的类型;2、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。 因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。;二、汽车可靠性评价指标;3.故障概率密度函数： 汽车出现故障的概率随时间变化的规律。记作f（t）。;4.故障率函数 ⑴概念：汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下 在下一单位时间内发生故障的条件概率记作 λ（t）。 ●设T为汽车在规定条件下的使用寿命，t为设定的工作时间； ●“T﹥t”表示：“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件； ● “t﹤T≤t+Δt”表示：“汽车在（t，t +Δt）内失效”的事件； 于是，“汽车工作到t时刻后在（t，t+Δt）内发生故障的条件概率”为： P （t﹤T≤t +Δt/ T﹥t ） 将此条件概率除以时间间隔Δt，便得到Δt时间内的平均故障率。 ;;①频率 ?设在t=0时有N个产品开始工作，到t时刻的故障件数为Nf（t）； ?到t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf（t）； ?若在下一个时间Δt内出现故障的件数为ΔNf（t），则单位时间内出现故障的件数为ΔNf（t） / Δt 。 那么，产品的平均故障率为：;例题： 如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。; Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则：;②平均故障率的观察值λ; ⑵故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。;⑴早期故障期（Ａ段） 产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。 在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。;⑵偶然故障期（B段） 在此期间， λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。;5.平均寿命与可靠寿命;⑵可靠寿命： 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。 如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪时产品的可靠寿命。;特殊情况：;§1-2 汽车故障类型及故障分布规律;(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。;3.故障分类;二、汽车可靠性研究中常用的故障分布;?指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。 ?产品处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在此期间λ（t）=常数。 ?偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服从指数分布。 ?一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。; 正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、应力分布、汽车零件的强度和寿命等。 磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。; 对数正态分布是描述零件寿命与耐久性的一种较好的分布函数。常用于机械部件的疲劳寿命、疲劳强度及耐磨寿命等研究中。 ;威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两端受拉力的一根由许多链环串联而成的链条，当最弱环节断裂时，整根链条就告失效。 广义地说，凡是由若干个独立部件串联构成的产品，只要其中某个部件失效，整个产品就告失效，即属于最弱环模型。如汽车的传动系。 受变载荷作用的滚动轴承、齿轮与汽车钢板弹簧等零件的疲劳寿命都可用威布尔分布来描述。 由于威布尔分布函数具有很好的兼容性，可将常见的正态分布、指数分布等容纳在内，所以，它是应用最广泛的可靠性函数。;⑴威布尔分布的定义与特征 1）函数关系式 威布尔分布的基本形式为一种三参数分布，其表达式为 故障概率密度函数：; 可靠度：; 式中 Γ——Gamma函数，可查Γ函数表。 在实际工程问题中，位置参数r=0，故威