ZPWA电码化双频发送设备低频编码电路优化研究（建筑设计及理论论文资料）.doc

ZPWA电码化双频发送设备低频编码电路优化研究（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：ZPWA电码化双频发送设备低频编码电路优化研究 1 1ZPW-2000A站内电码化双频发送设备原理 2 2特定场景问题描述 2 3特定场景问题分析 3 4低频编码电路优化方案 5 文2：现代广播电视发送设备的管理与维护 6 一、概述 6 二、作用与价值 6 三、存在的问题 7 四、解决措施 7 4.1增加基础性的管理与维护措施 7 4.2从管理制度方面进行完善 8 4.3具体的管理和维护 8 4.4专业化程度的提升措施 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 ZPWA电码化双频发送设备低频编码电路优化研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：ZPWA电码化双频发送设备低频编码电路优化研究 2018年11月14日，兖石线59077次列车在甲站IG发车时，XI出站信号机开放绿灯，但列车越过XI信号机后机车信号显示HU码输出制动。经过调查，该车之前由下行正线反向驶入IG，然后再从IG下行正线正向发车，如图1所示。故障原因为当列车反方向正线进站时，XFMFJM发码设备的SFGPJ通过SFJMJ第八组前接点励磁吸起，因当时列车停在IG，造成SFGPJ通过IGJF第7组后接点处于自闭吸起状态，XFMFJM发码设备构通SF接车的低频编码电路，由于SFGPJ一直处于吸起状态，造成列车越过XI出站信号机且未出清IG时收到HU。当IG空闲时SFGPJ落下，XFMFJM正向发码恢复正常，如图2、3所示。在这种场景下，XI出站信号机点亮绿灯，无论区间列车占用情况如何，在列车未出清IG且已越过XI后，收到HU码。为确保地面信号显示与低频信息的一致性，对ZPW-2000A预叠加电码化双频发送设备的低频编码电路进行了研究，通过优化低频编码电路，可以使地面信号和机车信号显示一致，消除安全隐患，提高运输效率。 1ZPW-2000A站内电码化双频发送设备原理 如图1所示，为标准车站甲站示意图及载频布置，以下行线为例，下行线共计设置两套发送设备。一套为X至XI接车进路的发送设备，称为XJM设备；一套为XI至SF发车进路的发送设备，称为XFM设备。在进行ZPW-2000A预叠加电码化电路设计时，为节省投资，下行线反向SF至SI的直向接车进路的发送设备（简称SFJM）与XFM共用一套发送设备，简称XFMFJM发送设备。该发送设备常态发码给经道岔侧向进入IG的上行列车使用。该共用发送设备常态载频为2000-1Hz，在做XFM和SFJM使用时载频均为1700-1Hz，故称双频发送设备。 图1甲站平面示意图 2特定场景问题描述 如图1所示，以下行线为例，当发生以下特定作业场景时，可能会出现机车信号升级或乱显示的安全隐患，场景如下： （1）首先办理SF信号机开放经道岔直向的接车进路至I股道，列车进入I股道停车。 （2）值班员再次办理XI出站信号机经道岔直向的发车进路，XI信号机开放。 （3）在此过程中，值班员又办理了SI的直向发车进路，而此时在X2LQ或X3LQ区段有前行列车（或轨道继电器落下） 当上述（1）～（3）条件满足时，列车越过XI后会发生机车信号升级。 （4）在此过程中，值班员办理了SI经道岔侧向的发车进路或SI不开放。 当上述（1）、（2）、（4）条件满足时，列车越过XI后会发生机车信号乱显示。虽然一般情况下，以上作业场景顺序发生的可能性不大，但联锁是允许办理的，此时电码化电路设计没有导向安全侧，因此需要对低频编码电路进行修改。 3特定场景问题分析 如图2所示，SF-IG的接车信号开放后，SFLXJF吸起，又因为IGJF吸起，XIZTJ吸起，因此SFJMJ通过IGJF第7组前接点、SFLXJF第2组前接点、XIZTJ第3组前接点励磁吸起。 SFJMJ吸起后，SFGPJ通过SFJMJ第8组前接点励磁吸起。当列车越过SF压入IBG后，SFLXJF落下，且SFLXJF落下晚于IBGJ落下2～3秒，SFJMJ通过1GJF的第7组前接点、SFJMJ第1组前接点、IBGJF1第一组后接点保持自闭吸起。 当列车压入4DG后，4DGJF1落下，SFJMJ通过1GJF的第7组前接点、SFJMJ第1组前接点、4DGJF1第一组后接点保持自闭吸起。 当列车压入6-10DG后，6-10DGJF1落下，SFJMJ通过1GJF的第7组前接点、SFJMJ第1组前接点、6-10DGJF1第一组后接点保持自闭吸起。 可见，在列车未压入IG前，SFJMJ保持励磁吸起，SFGPJ通过SFJMJ第8组前接点保持励磁吸起。 当列车压入IG后，