讲座课件_山区公路桥梁隧道应急抢修加固技术.pptxVIP

山区公路桥梁隧道应急抢修加固技术 目录CONTENTSPART 01 前 言PART 02 火灾后隧道抢险加固PART 03 山区公路梁体更换抢修PART 04 灾后加固工程的总结PART 05 结 语 1PART前 言 前 言据统计，截止2020年底，山西省高速公路通车里程达到5746km，桥梁共计6762座，桥梁累计里程1114.59km，高速公路隧道共752座，隧道累计里程约517km，桥隧总长占全省高速公路通车里程长度的28%。受我省国民经济组成影响，交通流多以煤炭、易燃重工业原料等为主，同时我省高速公路多分布于山区， 坡陡弯急，这些特点都增加了高速公路隧道、桥梁的火灾风险。我省中北部山区由于干燥、寒冷、温差和大风等气候特征形成了冷热交替和风沙蚀等典型的自然条件， 部分既有桥梁在远未达到设计使用寿命时，混凝土胀裂腐蚀、剥落以及由于盐类侵蚀引起的钢筋腐蚀等病害 最为常见，严重影响桥梁的正常使用。山西省交通新技术发展有限公司自成立以来，以山西交通科学研究院集团为依托，坚持现代公路养护理念，着力推行科技含量高、适用性强、长期效益优的养护工程新技术，在以往桥梁、隧道病害处治经验的总 结上，提出了以桥梁快速换梁成套技术、连续梁桥体外预应力加固成套技术、隧道衬砌w钢带+锚杆加固成 套技术及火灾隧道衬砌整体更换技术为代表的新方法、新技术，切实有效解决了高速公路桥梁、隧道运营中 出现的相应技术问题。 2PART火灾后隧道抢险加固 典型案例某山区高速公路隧道因洞内事故发生拖挂 危险品车辆泄漏、爆炸引发运煤车辆火灾事故， 燃烧时间长达73小时，造成全段落防火涂层失效、部分段落衬砌剥落等严重病害。本案例 为火灾后隧道抢险加固工程。土建部分抢险加固施工于2014年4月25 日进场，9月底完成全部施工项目。火灾后隧道抢险加固灾后现场照片灾后现场照片 火灾后隧道抢险加固主要技术路线病害状况调查隧道变形情况衬砌混凝土强度围岩状况衬砌损坏范围衬砌病害分类损坏严重区损坏轻微区损坏中等区病害处治措施衬砌整体换拱隧道嵌钢拱架衬砌局部更换衬砌表面修补施工缝处治 火灾后隧道抢险加固受损状况轻微段（长225m）： 衬砌局部开裂，电缆槽 烧毁，个别盖板损坏。中度段（长150m）： 衬砌剥落1处，深度 10cm，衬砌表面有环 向、纵向裂缝，电缆槽 烧毁，个别盖板损坏。严重段（长411m）： 衬砌剥落24处，深度 5~32cm，最长剥落 段51m，衬砌表面均 出现网裂；电缆槽及 盖板烧毁；施工缝处 橡胶止水带热熔。进 口出 口 火灾后隧道抢险加固处治方案轻微段（长225m）： 二衬混凝土裂缝处治； 二衬外侧涂刷防水材料； 渗水施工缝处理；二衬混凝土局部修复；电缆沟槽修复；重做沥青混凝土路面中度段（长150m）： 二衬混凝土裂缝处治； 二衬嵌入钢格栅补强（间距1m）；二衬混凝土局部修复；电缆沟槽修复；重做沥青混凝土路面严重段（长411m）： 凿除原二衬混凝土； 重做二衬混凝土；重做电缆沟及水沟； 重做沥青混凝土路面进 口出 口 火灾后隧道抢险加固Ⅲa型复合衬砌段二次衬砌更换图Ⅳ型复合衬砌段二次衬砌更换图关键技术一：二衬拆除重做 火灾后隧道抢险加固二衬混凝土凿除01围岩局部处治02浇筑小边墙03关键技术一：工艺流程 火灾后隧道抢险加固防排水系统安装04台车就位05浇筑二衬混凝土06关键技术一：工艺流程 火灾后隧道抢险加固二次衬砌局部结构补强图二次衬砌局部嵌入拱架位置示意关键技术二：二衬结构补强 火灾后隧道抢险加固关键技术二：工艺流程加固范围检测01衬砌开槽02钢拱架安装03模筑混凝土04 处治效果在对灾后隧道衬砌修补后 可靠度分析中，通过对修复 方案逐一检测分析，结果证 明修补后隧道衬砌可靠度可 以达到 97%以上，说明隧 道修复后衬砌可靠度结果是 比较安全的。火灾后隧道抢险加固处治完成后情况处治完成后情况 3PART山区公路梁体更换抢修 山区公路梁体更换抢修灾后梁体主要特点火灾过火梁体混凝土性能变化总体呈现出随温度的升高而降低的 趋势。钢筋及预应力筋性能变化高温冷却后的抗拉强度、屈服点以及 延伸率均能基本恢复到原来的水平。 预应力损失加大。混凝土弹性模量及粘结强度变化在高温以及高温冷却后均有降低， 且降低幅度随温度的增高而变大。冻胀病害梁体混凝土冻胀裂缝冷热交替作， 产生温度裂缝。冻融循环， 裂缝进一步发展。混凝土表面受冻酥松混凝土表面受冻酥松， 使得混凝土成片剥落。保护层脱落钢筋外露钢筋表面钢筋锈蚀， 发生膨胀， 对混凝土形成挤压， 致使保护层混凝土剥落， 钢筋外露。 山区公路梁体更换抢修主要技术路线病害状况调查梁体损伤范围钢束锚固状态已有应急处治方式病害原因分析结构损伤鉴定损伤砼强度检验钢束与砼粘接情况火灾或冻害范围主体结构危险程度病害处治措施局部构