船舶进水堵漏应急预案(预案-009).docVIP

船舶进水堵漏应急预案(预案-009) 船舶进水堵漏应急预案 编号：预案-009 公司 第 PAGE 11 页 【安全管理须知】 船舶进水堵漏应急预案 版号：1 编写：机务主管 批准：指定人员 文件修改记录 版次 生效日期 修改页次 修改标识 审 核 批 准 [本文件共11页] 降低船速能减少船体破洞进水的流量； 进水速度大于排水速度时船舶将下沉； 保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没； 船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水； 货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水； 机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染； 进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。 少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水） 根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。 较小的破口可用木栓、毛毯等堵住； 对于较大的破洞可采用： 堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）； 堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以牢固支撑； 需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。 甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。 排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。 定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱室的影响。 人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。 进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。 如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。 大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水） 航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。 现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装置，参照6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还应保持防撞舱壁的水密完好。 迅速启动所有可用的排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便携式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水的吸入口，同时采取适当措施尽量避免或减轻污染。 如有可能，合理调整倾斜度，促使船体受损部位的全部或部分露出水面，以减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角的存在将使船舶的复原力矩减小、稳性降低，对船舶不利），防止过度横倾，横倾不得超过15度。 指派人员定时量测量有关舱室的水位及变化，指派人员不断观察和记录首尾吃水、干舷高度变化，确定进水的速率，判断险情的发展。 机舱要保证动力、电力、舵设备的正常使用。当机舱进水时，要尽量保护好集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。 受风浪袭击海水大量涌入时，要立即调整航向、航速以减缓甲板上浪，并及时进行封舱、排水，要保持甲板排水畅通。 发生碰撞后对方撞入我船体，应马上要求对方用慢车顶住（脱开后会大量进水而危及安全），两船共同协商采取措施，在我船确认能控制进水并做好相应的准备工作（如堵漏、排水等）后，才能进行脱离。在条件许可时，应慢车顶推我船到附近浅滩坐浅。 在抢险过程中，船长应根据险情发展（如下沉速度、稳性和剩余浮力的损失程度、横摇角度等），并充分考虑气象、海况、潮汐变化，及可能对海洋环境造成的影响等，及时调整抢险方案，同时做好人员伤亡的预防工作。 进水严重且无法控制，危险程度在继续恶化，如经评估沉没已不可避免，或已无法坚持到目的地，应考虑择地抢滩、请求援助，并设法驶往浅水区。无论如何都不应放弃堵漏和排水等抢救船舶的努力，尽力延缓船舶沉没，为后续的抢险工作，或等待救助赢得宝贵时间。 经抢救无效，船舶面临沉没，附近又没有合适的抢滩地点时，船长应果断宣布弃船，及时命令把救生艇放出舷外，以免危急时船舶倾斜不易放艇。 船舶进水已得到控制（漏洞已被堵住，进水量被控制在安全范围内）后，船长应组织船员做好恢复工作，重点对主副机、排水系统、防污染设施等进行全面检查，落实预防措施，使船舶能安全抵达目的地进行驳卸或修理，并将详细情况记载到《航海日志》和《轮机日志》中。 对船舶进水的原因进行调查、分析，按（程序-007）《不符合规定情况/事故/险情处理程序