桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“公路与桥梁”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文10871字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨 2 1大体积混凝土裂缝成因 2 1.1温度裂缝 2 1.2收缩裂缝 2 1.3沉陷裂缝 3 2桥梁大体积混凝土裂缝的防控措施 3 2.1温度裂缝防控措施 3 2.1.1优化混凝土配比 3 2.1.2降低内外温差 4 2.2干缩裂缝防控措施 4 2.3加强施工质量把控 5 2.3.1防治基础不均匀沉降 5 2.3.2严格控制浇筑与振捣 5 2.4实际裂缝检查和处理 5 3结束语 6 文2：桥梁裂缝的成因分析 6 1. 荷载引起的裂缝 6 3. 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点 8 4. 温度变化引起的裂缝 9 5. 收缩引起的裂缝 10 7. 钢筋锈蚀引起的裂缝 14 8. 冻胀引起的裂缝 14 9. 施工材料质量引起的裂缝 15 11. 最后总结 18 参考文摘引言： 18 原创性声明（模板） 19 正文 桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨（建筑设计及理论论文资料） 文1：桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨 1大体积混凝土裂缝成因 1.1温度裂缝 大体积混凝土浇筑前期，由于水泥水化反应会释放大量热量，加之混凝土为一种高热阻材料，因此在浇筑完成前3d内一般只能将总热量的50%散发出去，剩余50%则积聚于混凝土内部使其温度急剧上升，而表面因热量可及时散发而温度相对较低。在此情况下，混凝土中心因高温膨胀及自身约束而处于受压状态，表面则因温度相对较低而处于受拉状态，当表面拉应力大于该阶段混凝土抗拉强度时，并会于结构表面产生裂缝现象。除此之外，由于混凝土拆模可视为表面温度骤降的过程，因此当模板拆除过早时（即混凝土强度较低），混凝土表面易因冷缩受拉而出现开裂现象。 1.2收缩裂缝 作为一种脆性材料，混凝土抗拉强度度仅为抗压强度的1/20~1/10，且其拉伸变形能力表现极小，在短期与长期加载情况下，极限拉伸变形分别为（0.6~1.0）×10-4和（1.2~2.0）×10-4。一般而言，混凝土用水量越多（表现为浮浆越厚），其裂缝产生机率越大，在实际施工中，混凝土所含水分中只有20%左右为水泥水化所需，剩余80%则会通过蒸发作用而散失，并且在蒸发过程中，最先散失的为自由水（含量约占30%），其所引发的收缩程度极小，基本可忽略不计，但是随着蒸发作用的持续，当混凝土中吸附水（含量约占20%）逸出时，便会引发较大程度的收缩现象（即干燥收缩），并且呈现出混凝土中心收缩较小、表面收缩较大的趋势，在此情况下，表面混凝土因受中心混凝土的约束而产生拉应力，且当该应力增大至混凝土自身（抗拉）强度不足以承受时，便会于表面出现开裂现象。 1.3沉陷裂缝 大体积混凝土在公路桥梁当中主要起基础结构的作用，而沉陷裂缝的产生就是由于地基出现了问题，土质松软，或者土质不均，回填的时候并没有完全压实，由于长时间的浸泡作用使得地基的沉降不均匀最终就会出现沉陷裂缝。这种情况主要出现在东北地区的冬季，在进行实际施工的时候，模板的支撑主要是在冻土上进行施工的，而由于冻土会进行消融，所以在其消融之后，就会使土面产生不均匀的沉降，于是就间接地使混凝土的基础结构出现问题。相关研究人员通过观察发现，此类沉陷裂缝的产生主要是对于基础结构造成一定的破坏，进深是很大的，而且有一定的贯穿性。对于整个公路桥梁建筑来说危害相对较大，具体破坏情况视其实际沉陷情况而定。在裂缝产生的时候，裂缝的角度大多是与地面成90°或者30°～45°，呈现裂缝的宽度与整个基础结构沉降量具有一定的线性关系。 2桥梁大体积混凝土裂缝的防控措施 2.1温度裂缝防控措施 2.1.1优化混凝土配比 首先，水泥。水泥用量直接决定着水化热的高低，因此，大体积混凝土应优先选择水化热较低的水泥材料，并在确保混凝土强度及坍落度满足设计要求的基础上，加大骨料及掺合料含量，减少单方混凝土中水泥含量，或优先选择具有微膨胀性或收缩性的水泥，以此来抵消水泥水化热时的温度应力。其次，骨料。骨料应尽量选择具有较小线膨胀系数的骨料，其中，细骨料优选Ⅱ区中砂，粗骨料可选择连续级配石子，粒径约5mm~20mm。另外，外加剂。选择添加减水剂及缓凝剂等外加剂，以有效提升大体积混凝土的整体性能