高速公路SMA沥青面层施工质量控制QC.pptVIP

合六高速公路SMA沥青面层 施工质量控制 中铁四局一公司高速公路SMA沥青面层施工QC小组 发表人：王圣胜 2007年12月 第一页，共四十页。 一、概述 合六叶高速公路全长104.438公里，分合六段和六叶段，于2005年3月开工建设， 2007年11月28日建成通车。本项目部承建的是合六段二标，位于合肥市肥西县和六安市金安区境内，双向四车道,设计时速120km/h,全长28.751Km， 开工前，建设单位和本项目部对合六高速公路建成后的通车情况进行了联合调查，在原312国道通往合肥的半幅道路破坏严重,而从合肥到六安的半幅车道破坏轻微,原因是六安产大量优质河砂,而六安是合肥建设用砂主产地, 运砂车辆超载严重，并且黄沙里含有大量的水，滴在路面上，路面长期处于水饱和状态；运砂车辆沿路洒落砂粒，路面受“砂粒-车轮”的组合式磨耗，所以，合六路面建成后将长期受超重载、水饱和、砂粒的不利作用。 第二页，共四十页。 提出变更意见: 为了增强路面使用性能，延长道路使用寿命，我项目部提出将合六叶高速公路的合肥至六安段上面层AC-13细粒式沥青砼结构，变更为SMA-13沥青玛蹄脂碎石结构，建设单位接受我们的意见。该结构为骨架密实型，具有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。变更后路面结构为38cm水稳基层+AC-25下面层+AC-20中面层+SMA-13上面层。 第三页，共四十页。 二、QC小组概况 QC小组成立于2007年7月。 小组活动课题：SMA沥青面层施工质量控制。 小组类型：技术攻关型 注册号：YGS-2007-05 活动时间：2007年7月-11月。 小组成员情况如下表： 第四页，共四十页。 序号 姓名 年龄 性别 职称 组内职务 接受TQM培训时间 备注 1 宋昌宜 32 男 工程师 组 长 48小时 2 张 飞 29 男 助工 副组长 48小时 3 吴子秋 36 男 工程师 组 员 48小时 4 王圣胜 26 男 助 工 组 员 48小时 5 代 政 30 男 工程师 组 员 48小时 6 伍 汉 34 男 技术员 组 员 48小时 7 杨家林 45 男 高 工 组 员 48小时 技术指导 QC小组成员表 第五页，共四十页。 三、选题理由 1、SMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶段，已施工项目少，公司首次施工此类工程，无成熟经验借鉴。 2、SMA沥青面层施工技术控制要求高，其混合料骨架结构属于断级配结构， 很难压实，对施工压实度是一重大挑战。 3、建设单位对渗水系数的要求远高于行业规范。 以下是路面质量检查项目和控制指标。 检查项目 规范指标 业主要求指标 项目部自控指标 压实度 % ≥98 ≥98 ≥98 平整度 （σ）mm ≤1.2 ≤1.1 ≤1.0 渗水系数 (ml/min) ≤200 ≤50 目标0-40 （合格率≥80%） 抗滑 摩擦系数Fb(BPN) ≥45 ≥45 ≥45 构造深度(mm) ≥0.55 ≥0.6 0.7 ~ 1.0 第六页，共四十页。 四、现状调查 为了掌握SMA-13沥青上面层容易出现的质量问题，我们按照常规施工方法和掌握的关于SMA-13的特点，做了300?m长的试验段，小组成员对试验段进行检查，抽查了50处，其中23处存在问题，具体情况如下： 序号 项 目 频 次 频 率 累计频率 备 注 1 渗水系数大 9 39.10% 39.10% 　 2 压实度不足 8 34.70% 73.80% 　 3 平整度较差 2 8.60% 82.40% 　 4 构造深度不合格 1 4.40% 86.80% 　 5 油 斑 1 4.40% 91.20% 　 6 混合料离析 1 4.40% 95.60% 　 7 其 它 1 4.40% 100% 　 　 合计 23 100% 　 　 统计汇总: 王圣胜 第七页，共四十页。 SMA沥青面层质量问题排列图 制图: 王圣胜 渗水 压实度 平整度 构造深度 油斑 离析 其它 9 8 2 1 1 1 1 100% 80% 23 问题数N（处） 频率 95.6% 82.4% 39.1% 73.8% 86.8% 91.2% 第八页，共四十页。 从以上调查情况可以看出，影响SMA沥青面层施工质量的主要问题是渗水和密实度不够。而渗水问题主要是由不密实引起的，也就是说，只要解决了压实度问题，渗水问题也就解决了。 五、目标设定 压实度达标，渗水系数达到建设方要求。 目标可行性分析： 1、控制配合比的临界点,找到最佳级配，使沥青玛蹄脂充分填充； 2、控制沥青混合料出料温度，控制碾压温度，达到在高温状态下充分压实。 第九页，共四十页。