土石方优化调配模型(新).pdfVIP

土石方优化调配模型(新)--第1页 土石方优化调配模型 1、问题背景分析 结合公路建设过程中土石方调配的挖方区、填方区、借方区及弃方区主要性 质及特点进行定量分析，建立线性土石方调配优化模型 。对公路施 工过程中的 影响因素进行比较分析，将调配优化模型简化为不同工作区土石方用量与距离运 费的综合考虑结果 ，引入运费系数 ，应用对模型 求解 ，能在工程实践中 lingo 起到明显的优化作用。高速公路修建过程中某标段有3个挖方区，4个填方区， 2 个弃方区，1个借方区。该标段各区位分布，见图 2。工程中各挖方区与借方 区土石方量、填方区的开挖土量，见表1. 各填方区所需土石方量，见表2 2、建模过程 在路线设计完成后，存在一个如何调运土石方使系统总费用最低问题，即土 土石方优化调配模型(新)--第1页 土石方优化调配模型(新)--第2页 石方的优化调配。本文在所有的料场规划已经完成的情况下，建立线性规划模型， 对土石方调配过程中的运输问题进行优化，以全程总调配费用最低为目标函数， 综合考虑调配过程中定量和定性化的约束条件 。在此线性规划模型中，以填方 区的土石方需求量为主要考虑对象，以全程总调配费用最低为目标函数。建模思 路，见图3。 已知条件 (1)挖方区、填方区与弃方区的分布：在所有料场规划已经完成的情况下，为简 化模型和算法，对挖方区和填方区进行合理分段，即将相对集中的某一长度路段 的开挖量或填筑量视为处于坐标轴上的一点(土石方量的质心点)，土石方优化调 配过程中所有可能的土石方调配起点和终点之间的距离根据简化的坐标模型可 视为已知。以土石方工程一端为起点，依次为各挖方区、填方区和弃土区编号。 在此模型中有m个挖方区，n个填方区，P个借方区，q个弃方区。 (2)各填方区所需土石方量：土石方在不同的状态下密实度和体积不同，因此， 优化调配模型中的体积关系按转换后调配。即土石方调配关系中有填方区(压实 状态)和弃土区(自然堆积状态)两类调配去处，将开挖之前自然状态的土石方量转 土石方优化调配模型(新)--第2页 土石方优化调配模型(新)--第3页 化为这两种状态的方量。模型中：为挖方区i挖出的土石方量；为填方区j所需的 土石方量；为借方区k借出的土石方量；为弃方区h所接收的土石方量。其中i=1， 2，⋯ ，m；．，=1，2，⋯，n； =1，2， ⋯ ，P； =1， 2， ⋯ ，q。 (3)所有可能运输路线的单位土石方运费：土石方优化调配过程中所有可能的土 石方调配起点和终点之间的距离根据简化的坐标模型可视为已知。根据运输公司 给出的价格确定各可能运输路线的距离运费与实际工程不同工作区土石方单价 的具体情况，挖方区和借方区单位土石方费用，填方区及弃方区单位土石方的处 理费用。 假设条件 (1)土石方调配过程中，不考虑物料损失。 (2)借方区所借出土石方不考虑弃方问题。 (3)土石方调配费中各区单位土石方运费数据可靠。 (4)相同各工作区内土石方的单位土石方费用相同。 (5)车辆运输过程中，均不允许沿途进行二次装载与卸载。 (6)1个挖方区一般只考虑2～4个填方区供料。 目标函数 土石方调配系统的优化在于实现整个调配系统费用的最小化，土石方工程费 用主要包括：开挖费用、填筑费用、借方区开采费用和运输费用。当路线设计方 案完成后，由于不同挖方区开挖费用及填方区填筑费用是定值，因此土石方调配 系统的优化在于借方区开采费用和运输费用。由于运输费用与土石方量和运输距 离有关，故而提出总运输费用是运费