海运集装箱在公路运输遇到的问题.pptxVIP

海运集装箱在公路运输遇到的问题 报告人：耿博　深圳集装箱拖车运输协会副会长　深圳盐田区人大代表　深圳安迅运输实业总经理 海运集装箱在公路运输遇到的问题问题之一:船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING.问题之二： 码头提柜和堆场交柜的烂柜责任．问题之三： 集装箱运输车辆进出码头的付费义务.问题之四： 拖车运输在港口产业链中的地位. 深圳地区公路集装箱运输业根本状况 深圳道路集装箱运输行业起步于1994年，伴随着 港口的开展，道路集装箱专用运输车辆和企业数量也 稳步增长。自1999年放开道路集装箱运输市场，行业 进入了快速增长期，目前全市共有1847家经营道路集 装箱运输业务的企业，在深圳注册的道路集装箱专用 运输车辆达19411辆，另外还有4500辆左右长期驻深营 运的外地籍车辆。(截止2007.10月) 目前，深圳港86％的集装箱需要道路接驳运输， 道路集装箱运输行业已经成为深圳港集装箱集散的主 要运输方式，为深圳港的快速开展做出了巨大的奉献..问题之一:船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING现行的提交柜办理方式: 货主或货代将SO 给运输 公司 运输公司派人持SO到船公司或码头办理打印提柜单 缴30元文件费 运输公司派车持提柜单到码头提柜 车辆装完货(或卸完货)再把集装箱交回码头或指定堆场.问题之一: 船公司为何在港区不使用EDI-BOOKING 船公司何以弃用EDI-BOOKING.而采用人工打单. ☆根本原因: “ 利益〞 ?? ☆行业背景: 深圳地区现有各类集卡车辆2.3万辆. 以每车每月运20个柜,每柜20元制单费计 23000×30×20×12=165,600,000. =1.656亿元/每年 ☆ 造成后果: 整体物流效率的损失 运输公司人力的浪费 运输公司金钱的付出.问题之二:码头提柜和堆场交柜的烂柜责任 情形一: 运输公司到码头提柜,被放置一个柜到车上后,车 辆再拖着这个柜到闸口验柜,如果此柜是一个有破损 的柜,码头公司将要求拖车无偿将这个柜运到特定区 域存放,然后车辆再去办单排队提另一个. B25612车曾 经试过连续提了六个烂柜,在码头无端被困五个小时. 运输公司得不到任何补偿. 结论: 搭便车. 贸易公平精神.问题之二: 码头提柜和堆场交柜的烂柜责任 情形二: 运输公司从码头提一个重柜到仓库卸完货后将空 柜交回指定堆场,但是卸完货后发现货柜有内损,这时运 输公司面临两种选择.一是自己付钱把柜修好交到堆场; 二是由堆场来修理,运输公司承担费用. (由于堆场自己 定价,收入归己.这种修理费用往往定价过高,成为堆场 的重要利润来源.)在这一方面轮船公司显然是缺乏控制 与公正.这既破坏了轮船公司的声誉也使与轮船公司没 有直接商业关系的陆运公司深受其害.结论: 我的成功是否踩坏你的肩膀.问题之三：集装箱运输车辆进出码头的付费义务深圳地区各码头现执行向进出码头交提柜的运输车辆收取每次20元 的“闸口费〞或曰“操作效劳费〞．尊重与强势　　　　收费依据？ 效劳关系？　　☆据了解； 广州南沙港不收“闸口费〞 香港及欧美主要码头也不收这些杂费．问题之四：拖车运输在港口产业链中的地位在港口产业链中，船运公司、码头公司处于强势地位；货主与货 代公司是上游客户，处于主动地位；道路集装箱运输企业那么属于 “弱势群体〞，处于产业链的末端，行业力量比较薄弱。在市场互 为依存的大环境中，上游强势企业利用自身优势在某些领域形成 垄断并自主定价的情况比较明显。他们通过设置换单费、闸口费 ，提柜费，设备维修费等种种费用将自身运营本钱转移给运输企 业，客观上挤压该行业的利润空间 ,此现象在公路运输业中已经 形成较大反弹情绪,宁波市因为“提柜费〞问题已经发生三次集体停 车事件．无论是何种行业，大家都是在这个大产业链上生存．有识之士应 该看到“公平，道义，共生，〞　对我们的重要意义．THANKS? 谢 谢! ?