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地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术（文化科学范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术 2 1.工程概况 2 2.施工方案 3 3.施工资源配置 3 3.1原材料 3 3.2施工机具 4 4.施工工艺 4 4.1基坑开挖 5 4.2喷射第一道面层 5 4.3钻孔 5 4.4插入土钉钢筋 5 4.5注浆 6 4.6喷第二道面层 7 4.7排水设施的设置 7 4.8土钉质量检验 8 5.施工监测 8 6.结语 9 文2：地铁车站明挖基坑爆破施工方案 9 1工程概况 9 2爆破施工方案实施 10 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术（文化科学范文） 文章简要： 本文旨在探讨地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术。地铁车站是地铁建设中的重要组成部分，其基坑施工是车站建设过程中重要的环节。本文以地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术为研究对象，通过对其施工流程、技术特点及注意事项的分析，提出了相应的施工方法和优化措施。首先，介绍了地铁车站明挖基坑放坡开挖施工的基本概念及其重要性，在阐述其对地铁车站建设安全与质量的影响时指出存在的问题和挑战。接着，详细介绍了地铁车站明挖基坑放坡开挖施工的施工流程和技术特点，并探讨了每个方面的应用效果和优缺点。然后，针对施工过程中存在的问题和难点，提出了相应的优化措施，包括管片支护技术、加强监测预警等方面，并探讨了每个方面的实际应用效果和可行性。最后，总结了地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术的研究意义和应用前景，包括提高地铁车站建设质量、促进地铁交通发展等方面。本文旨在为地铁车站基坑施工提供参考和借鉴，推动地铁行业可持续发展，为社会经济发展做出贡献。 文1：地铁车站明挖基坑放坡开挖施工技术 1.工程概况 地铁车站根据线路敷设及道路高差条件，车站设计为半地下站。车站主体结构为明挖二层车站，采用侧式单柱双跨箱形框架结构。车站总长213.70m，标准段宽23.40m，标准段高13.85m，线间距为5.00m，车站总建筑面积为11374.12㎡，顶板顶覆土0.5m，底板底埋深14.35m。 该地铁车站拟建场地地基土自上而下依次由第四系全新统人工填土，冲积黄土状土、砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等地层构成。地基湿陷等级为Ⅱ级（中等） 该地铁车站水位较深，基坑深度较浅，周边场地开阔，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。结构底板以下为二级湿陷性黄土，故采用2:8的灰土进行基底换填。 该地铁车站边坡支护采用土钉支护，支护参数见图1。 图1土钉墙支护图 2.施工方案 地铁车站采用明挖法施工。根据结构分段和施工围挡场地条件，主体基坑土方由西向东顺序开挖。在开挖过程中，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“纵向分区分段、竖向分层、先支后挖”的施工原则，每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序开挖。 地铁车站基坑土方开挖方案见图2。车站基坑土方纵向开挖方案见图3；车站基坑土方横向开挖方案见图4。 3.施工资源配置 3.1原材料 土钉钢筋土钉钢筋做强度检验； 优先选用42.5以上标号普通硅酸盐水泥； 选用的中、粗砂应干净，含水量不宜大于5% 选用的豆石，其粒径宜在2～4mm之间，应干净无杂质； 注浆体拌合用水，其有害杂质含量应控制在规定的范围之内，且水灰比严格控制在0.5以下。 3.2施工机具 成孔机具：根据施工现场土质情况及环境条件，选择适宜的成孔钻具。本工程可选用洛阳铲或螺旋钻。 注浆泵：其输浆压力和输浆量应符合设计要求；一般将注浆压力控制在0.4～0.9MPa。 喷射机：要求密封性能良好，输料顺畅，连续均匀。 空压机：应充分满足喷射同风压的要求。 输料管：管壁应能承受1.2MPa以上的压力，并且有良好的耐磨性。 供水设备：就保证混凝土喷枪之头部有足够的水压力，要求水压应大于空压。 4.施工工艺 土钉为灌浆锚杆，孔径80mm，锚筋为Φ25～Φ28钢筋，土钉长度为6～11.5m。土钉水平间距1.5m，垂直间距1.5m，呈梅花形布置。坡面挂φ6.5＠200mm钢筋网，网外设水平、斜向加强拉筋采用Φ18从土钉尾部穿过并焊接，网格为1.5m×1.5m。（杂填土或卵石层无法成孔，应用锚管代替土钉。锚管选用外径89mm的钢花管，头部做成锥形放大头，沿管壁呈螺旋线型布孔，出浆孔一般取φ8～10mm，间距约300mm，靠锚管端部1.0～3.0m处不设孔眼）喷射混凝土面层，厚度100mm，混凝土强度为C20。土钉采用常压灌注水泥