DC600V 集中供电技术原理.pptxVIP

DC600V 集中供电技术原理;2;3;DC600V 集中供电技术原理;DC600V 集中供电技术原理;6;7;8;DC600V 集中供电技术原理;DC600V 集中供电技术原理;DC600V 集中供电技术原理;DC600V 集中供电技术原理;性能优越的高速列车;辅助变流器;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;为适用于综合控制柜性能的特殊要求，OMRON公司开发了专用PLC控制器（CPM2A-CPU61），其CPU单元见下图。 ;PLC的硬件系统结构如下图所示： ;70;71;此外，见下图，使用了扩展I/O单元（CPM1A-20EDR1），包括20点I/O（IN06CH-12点输入，OUT 14CH-8点输出）。;开关量输入通道IN 06CH共有12点（00～11），用于Ⅰ/Ⅱ路供电回路是否有电、Ⅰ/Ⅱ路供电回路选择、电源选择开关SA1是否处于自动位、空调机组控制转换开关SA2是否处于自动位、1号/2号空调机组压缩机/预热器/冷凝风机故障的反馈信号输入。 开关量输出通道OUT 14CH有8点（1400～1407）继电器输出，用于Ⅰ/Ⅱ路供电回路选择控制、应急电源转换控制以及Ⅰ/Ⅱ路供电指示灯、PLC工作指示灯、空调机组工作/故障指示灯的控制。;综合控制柜控制单元由PLC主机单元、12点输入/8点输出的I/O扩展单元、显示触摸屏、RS232C适配器组成。 PLC模拟量输入点17点（0～10V），温度输入点1点（PT100），开关量输入点24点(直流24V，8mA)，开关量输出点(继电器输出) 显示触摸屏采用全中文液晶显示触摸屏，具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。;控制柜电源包括主电路电源、交流控制电源、整流电源模块、直流控制电源、充电电源模块和蓄电池。 主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向车内空调、照明、伴热等交流负载供电，三相交流380V。 交流控制电路取主电路的U相作为控制电路电源，向交流接触器等交流控制元件供电，单相交流220V。;整流模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源，向应急灯、塞拉门控制器、水位显示仪、厕所有无人显示器等直流负载供电。 直流控制电源将直流48V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全记录仪供电；还将直流48V电源转换成直流12V向传感器供电。 ;充电电源是向蓄电池充电的模块化电源。 蓄电池在交流电源供电故障或停止时，向应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载供电。电池欠压保护动作值：42V±1V WG-I网关通过RS-232/Lonworks接口及列车总线实现车辆间综合控制柜的PLC信息和命令传递。;正常使用情况下，转换开关SA1置于“自动”位。 合上蓄电池控制开关，PLC、传感器工作电源工作，分别给PLC、显示触摸屏、传感器提供24V、12V电源。显示触摸屏显示欢迎画面，然后进入主画面。 ;① Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，合上空气开关，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电。 ② 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测自动选择Ⅰ路供电，由PLC控制的负载减半运行，同时反馈信号给PLC的输入点，在显示屏上显示相应信息。;③ 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。 ④ 如果Ⅰ路、Ⅱ路均无电，PLC通过检测延时3min自动进入休眠状态，显示触摸屏无显示；如果Ⅰ路或Ⅱ路供电后，PLC有信号，显示触摸屏将自动唤醒，且按照上述步骤选择供电。;主电路中接有电流传感器、电压传感器和漏电报警器，所测电压、电流值输入到PLC的模拟量输入点，显示触摸屏上可显示主电路的三相电压、三相电流、供电母线状态、供电回路、电源状态等信息 当某路电源出现缺相、过压、欠压、三相不平衡等故障、漏电报警器检测到漏电值超过设定值时，显示触摸屏显示故障提示。;正常情况下，转换开关SA2置于“自动”位，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转。 空调机组在自动控制时，有六种工况“强风”、“弱风”、“强风半冷”、“弱风半暖”、“强风全冷”、”弱风全暖”。;83;84;85;综合控制柜的直流电源单元分为整流模块和充电