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动车组运行能耗影响因素的量化分析 摘要：近年来，高速铁路在我国获得了飞速发展，我国铁路已进入高速时代， 高速铁路开行的动车组数量已占到旅客列车总数量的一半以上，动车组能耗已对 铁路运输成本具有重要影响。随着我国铁路的迅速发展，动车组客运量不断增加， 动车组的节能问题日益突出。优化牵引策略是列车节能操纵、控制优化的重要途 径，能够有效降低动车组运行的能耗水平。 关键词：动车组列车；能耗；影响因素 随着铁路现代化建设的快速发展，越来越多的高速铁路和动车组投入运营， 动车组能耗已对铁路运输成本和全行业能耗具有重要影响。而动车组能耗主要受 列车性能、运营状况和司机操纵等因素影响。其中列车性能和运营状况是影响动 车组运行能耗的主要因素，节能与降耗、绿色与环保已成为高速铁路可持续发展 的主题，为了定量分析对动车组运行能耗的影响，以 CRH 型动车组为实例，采用 理论分析结合仿真试验的方法，通过设置不同参数下的仿真环境，通过定量研究 方法，研究上述因素对于 CRH 型动车组运行能耗的影响，实现定性到定量分析的 转变。 一、慨述 随着全球资源 日益匮乏和环境污染 日趋严重，能源问题越来越受到重视。近 年来我国高速铁路发展为世界所瞩目，良好的节能环保性能是衡量我国高速铁路 是否是世界一流高速铁路的重要指标之一，也是保证铁路运输系统可持续发展、 取得较好社会效益与经济效益的前提。虽然铁路具有能耗低、污染小和运量大等 优势，但随着列车运行速度的提高、运量的增加、运行距离的延长，对节能和环 保方面提出了新的挑战。以 “交通方式能耗与排放因子及其可比性研究”项目和 “轨道交通技术规范及其发展规划评估项目为依托，研究高速列车运行能耗测 算方法，定量分析能耗影响因素对高速列车运行能耗的影响。 (1)研究高速列车运行能耗测算方法，有利于对既有能耗测算模型进行补充 构建列车运行能耗测算模型是研究高速铁路节能措施的基础，从多方面多角度研 究高速列车能耗测算方法能够为高速铁路能耗测算提供更多途径，有利于完善既 有能耗测算模型。 (2)定量研究高速铁路能耗影响因素，有利于宏观把握高速铁路节能方向当 前对于高速铁路能耗影响因素，以定性分析居多。通过定量分析各因素对高速铁 路运行能耗的灵敏度变化，能够得出各因素对能耗的重要度，从而有利于把握高 速铁路的节能方向。 (3)从节能的角度研究运营组织中的技术参数，有利于从微观的角度掌握高 速铁路节能方法高速铁路运营组织中的相关技术参数大都以客流组织为基础，很 少考虑能源消耗，从节能的角度研究运营组织中的技术参数选择问题，有利于从 微观的角度掌握节能的具体措施和方法。 二、铁路动车组运行能耗影响因素 列车运行能耗是列车运行过程中用于克服列车运行阻力做功、增加列车动能 和克服重力势能差的能耗。影响铁路运行能耗的因素主要分为基础设施和运营组 织两方面。其中，基础设施方面的因素包括：列车属性(分机车牵引特性、机车 车辆特性)、线路特性(分线路坡度、曲线半径、停站间距等)：运营组织方面的 因素包括速度特性、编组特性、停站方案、满载率、操纵特性等因素。 1、机车牵引特性。电力机车以牵引电动机为动力，经齿轮传动驱动机车运 行，实现电能到机械能的转换。机车轮周牵引力，与运行速度，之间的关系， 用F=fp)函数式或坐标图上的曲线来表示，称为机车的牵引特性曲线。它反映了 机车牵引性能最重要的特征之一，也是进行牵引计算的重要依据。内燃机车牵引 特性是指轮周牵引力与速度之间的关系。柴油机发出的功率，通过传动装置表现 为不同速度下的牵引力。通常以不同手柄位或柴油机转速(r／min)区分为若干条 牵引力的曲线，每条曲线对应不同的柴油机转速。柴油机转速愈高，柴油机发出 的功率愈大，在一定速度下的牵引力愈大。不同的牵引方式由于其牵引动力系统 存在根本性差异，加上能源转换效率的不同，运行过程中所消耗的能源也不相同。 总体上，电力机车比内燃机车较为节能。 2、机车车辆特性。机车车辆特性对铁路能耗的影响是乘务员无法控制的因 素。在相同的牵引方式下，由于制造工艺水平差异导致不同型号机车牵引性能、 能源利用效率、制动特性及车载设备等的差别，造成不同型号机车的能耗差别较 为明显。 3、线路特性。线路属性主要包括线路坡度、曲线半径、停站间距等因素。 在非平直线路上，由于列车需要不停的加减速，以便达到预定的运行速度，因此 其能耗相对于平直线路具有很大的增幅。[1] 通过地铁线路的坡度设置方案下能 耗相差 18％左右。停站间距对列车运行能