进出口贸易实务.ppt

一、装运港或装运地 （一）出口业务中 1 使用FOB、CFR和CIF术语时，应选择海轮能直接进 入载运货物的港口为装运港。 2 在采用多式运输的情况下，一般应以有多式运输经营 人收货站的地方作为装运地点。 3 如交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有 困难的时候，则可争取在两个或两个以上的地点装运。 （二）进口业务中 必须考虑到我国的贸易政策以及我方接货的可能性。 第一百二十五页，共一百八十九页。 （三）具体的规定方式 1 只规定一个装运港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2 规定两个或两个以上的装运港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3 笼统规定 例 Port of shipment:China ports 说明： 1 当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方 可在范围之内任选； 2 如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时 间前一段时间将最终选定的装运港（地）的详细信息通知买方。 3 并非每个合同都必须明确规定装运地（如CIF路货交易cargo afloat） 第一百二十六页，共一百八十九页。 二、目的港或目的地 规定目的港（地）的方法： 1 只规定一个目的港（地） 例 port of destination: New York 2 规定两个或两个以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 笼统规定 例 port of destination:U.K. ports 第一百二十七页，共一百八十九页。 出口业务中，考虑是否能够接受买方提出的目的港/地应考虑的方面： （一）贯彻我国有关的贸易政策 （二）对目的港/地的规定，应力求明确具体（在特殊情况下，可选择性地接受，但必须要考虑到港口条件及对方确定目的港的最后时限 ）。 （三）在我方负责运输的情况下，如运往目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。 （四）目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。 （五）对内陆国家的交易，如选用CFR、CIF应选择距离该目的地最近的，我方能够安排船舶的港口为目的港。除非多式联运承运人能够接受全程运输，一般不接受以内陆城市为目的地。 （六）规定的目的港和目的地如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。 （七）正确使用选择港。 第一百二十八页，共一百八十九页。 选择港 1 定义 即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。按一般航运惯例，如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。 2 采用选择港应注意的问题： （1）合同中规定的选择港的数目一般不超过3个； （2）备选港口在同一条班轮航线上，而且是班轮公司的船只都 能停靠的港口； （3）在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加 上选港附加费计算。 （4）在合同中应明确规定因选择港而增加的运费、附加费均由 买方负担。 3 选择港实例： (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London,optional Hamburg/Rotterdam.Optional additionals for buyer’s account 第一百二十九页，共一百八十九页。 第四节 分批装运和转运 一、分批装运 1 定义：是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。 2 适用场合：在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货的时候，可在合同中规定分批装运条款。 3 合同中规定分批装运的方法： （1）只规定允许分批装运，未规定分批的