CRH2A型动车组塞拉门检修工艺毕业设计.docxVIP

++ 毕业设计成果 课 题：CRH2A型动车组塞拉门检修工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 第2章 CRH2A型动车组塞拉门概述 2 2.1 CRH2A型动车组塞拉门简介 2 2.2 CRH2A型动车组塞拉门构造 3 2.3 CRH2A型动车组塞拉门系统工作原理 5 2.4 CRH2A型动车组塞拉门系统参数 6 第3章 CRH2A型动车组塞拉门故障分析 8 3.1 CRH2A型动车组塞拉门典型故障 8 3.2 CRH2A型动车组塞拉门无法关门或关门不到位 9 3.3 CRH2A型动车组塞拉门闪缝故障 9 第4章 CRH2A型动车组塞拉门检修工艺设计 10 4.1 CRH2A型动车组塞拉门检修物料清单 10 4.2 CRH2A型动车组塞拉门检修工具清单 10 4.3 CRH2A型动车组塞拉门检修工艺设计 10 结论 21 致谢 22 参考文献 23 PAGE 1 第1章 绪论 中国高速铁路发展至今，高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发展，车辆型号也逐渐增多，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。 CRH2A型动车组,是由日本川崎重工基于新干线E2-1000系列研制并生产样车, 中国以引进日本先进技术并吸收的方式通过技术转移、引进吸收后，由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的动力分散式动车组。其中200km/h级别的动车组被定名为CRH2A型。CRH2A型动车组有8辆编组，编组方式为4动4拖，功率4800kW，标称时速200 km/h，最高运营速度250km/h。列车设有一等座、二等座、餐车，其中一、二等座座椅可旋转，定员588人或610人，列车可两组重联运行。 图1.1 CRH2A型动车组 自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。高铁运行环境复杂、速度快、安全要求标准高，车上零件的新造、检修必须要高质量达标，否则会造成安全隐患。动车组的安全性维系着万千乘客的出行质量，高速动车组在运行一段时间和里程后，必须进行严格的检修，尤其是CRH2A型动车组的塞拉门，使用频率较高，容易出现内部零件的松动等问题，若不能及时检修处理，容易带来安全隐患，导致故障提醒。因此，必须要做好塞拉门的检修工作，通过系统检测确保安全性和稳定性。本文结合CRH2A型动车组的制造、检修工作，分析塞拉门的装配和检修工艺，以确保车辆运行安全。 第2章 CRH2A型动车组塞拉门概述 2.1 CRH2A型动车组塞拉门简介 动车组塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。 （1）CRH2A型动车组塞拉门的种类 CRH2A型动车组采用需旋转杆气压型式的内藏侧拉门。包括宽门和窄门，对应的车门有效宽度为1010mm和720mm；窄门又可分为普通门和单控门两种，头车靠驾驶室的侧拉门和靠近餐车厨房的侧拉门为单控门，可根据需要选择车门是单控还是集控，用于满足司机上下车和餐车工作人员的特殊需求。各车门能用钥匙从车内部锁闭，其中单控门可从外部开启、锁闭。 （2）CRH2A型动车组分布位置 CRH2A型动车组塞拉门，即侧拉门，分布于车体的两侧，设置在车辆四角，除7号车设两个侧门外，每车设4个侧拉门，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。 通过设置在驾驶室及机械师室内的开关集中控制。车厢外部的侧拉门旁边设有显示车厢号信息的显示屏，当侧拉门关闭后，显示屏会熄灭，操纵台的关门显示灯亮起，司机确认关门显示灯状态后方可发车。侧拉门在构造上力求简化，门板和车体外表面存在35 mm的错差。但不会增加外