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（完整）级信号题库 、信号 (车站与区间信号设备维修)级练习题 （）填空题 1.每个道岔区段和列车进路中咽喉区道岔区段都应选个区段组台。 2.双线单向运区段的进站信号机，应选 LXZ 和YX 组合。 3.当进站信号机内第区段轨道电路发故障不能及时修复时，应采引导进路锁闭式进引导接车。 4.联锁表是根据车站信号平布置图展的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编 制出来的。 5.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能动恢复到调整状态。 6.6502电集中电路 DCJ 或FCJ 在该道岔区段的SJ 落下时复原。 7.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末个道岔区段是指中间道岔区段。 8.在6502 电集中选岔路上，极管的作是堵截迂回电流。 9.进站信号机电路在LXJ 和ZXJ 吸起时，说明向正线接车。 10.在信号机和轨道区段较多的线路上，调车信号复器及其按钮应共 1个单元块。 11.ZFD-380 型防雷组合单元，于 380 V交流电源雷电防护。 12.送多受区段受电端端电压相差不超过 1 V。 13.双向运的动闭塞区段，在同线路上，当个向的通过信号机开放后，相反 向的信号机应在灭灯状态。 14. Fzh-CTC 型分散律调度集中系统于计算机联锁站时，律机从联锁控显机获得信息。 15.控制台零层块 18柱定型端板，可供组单动道岔 (包括道岔区段)和架信号机使。 (进站信号机除外) 16由于岔区段没有接条件电源 JZ-TGJ ，因此当按下接通光带按钮时，岔区段不亮灯。 17 .6502电集中电路 SJ 平时处于吸起状态。 18.控制台全站共的按钮及表灯的单元块应布置在控制台的中部。 19.进路接近锁闭（完全锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占时的锁闭。 20.向同岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路。 21.偏极继电器主要鉴别电流极性，般于道岔表电路和半动闭塞线路继电器电路中。 22.岔区段两侧不能同时往调车，在 6502 电集中 ZJ励磁电路中是通过照查互为差 置的ZJ 后接点实现的。 23.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建。 24.联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显、进路性质和 向、开通进路所需要的道岔及防护道岔的名称和开通向、敌对信号。 25.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。 26.编制电集中联锁表时，进路向栏应填写进路的向和性质。 27.在绘制车站信号平布置图时，按照规定将下咽喉绘制在图纸的左侧。 28.联锁图表是使简单明了的表格形式，表出进路、道岔、信号机之间的基本 联锁内容。 29.电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表电源、表灯电源对地 电流均不得 20mA 。 30.测量交流220 v电源对地电流时，应在使的电流表的根表笔上接 0.5 A熔丝，在 另根表笔上串接 550 Ω的电阻。 31.LKD1-T 车站列控中如发主控机运故障，瞬间死机，备机连续 3次 (300ms)没有收到主控机发送的双机同步信息， 则动转换为主控机。 32.信号程图的继电器接点符号原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点 的接通和断开状态。 33.列车信号点灯电路中为了防因混线点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故 障安全原则是：位置法和双极折断。 34.为了提与 LEU 、计算机联锁、CTC(TDCS) 系统通信通道的可靠性，LKD1-T 车站列控中与上述系统均采双通道连 接。 35. LKD1-T车站列控中主机单元由 A 系和B 系两套2取2系统组成，构成 2乘2取2 系统。 36.当地信号显个绿灯，低频调制信号为 11 Hz时，机车信号显绿灯。 37.当地信号显个黄灯，低频调制信号为 15 Hz时，机车信号显黄灯。 38.当地信号显红灯，低频调制信号为 26Hz 时，机车信号显半红半黄灯。 39. CTCS-2 级列控系统中限速区长度超过2200m 按区间限速处理。 40.电化区段职更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好两纵横临时回流线。 4l.把电设备的外壳与零线连接称接零保护。 42 ．电化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 43.浪涌保护器串联使时，在任何情况下不得成为开路状态。 44. CTCS-2