科兴南路环境综合整治工程 涵洞设计说明.doc

科兴南路环境综合整治工程 PAGE 4 - 说 明 涵洞设计原则 涵洞结构型式的选择，本着因地制宜、就地取材、利用地形、方便施工的原则，根据汇水面积大小、设计流量大小、使用性质及地质情况而分别采用钢筋混凝土圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵。 涵洞的设置完全服从公路的线形，涵位根据排水需要而设，并结合当地地形、地质分别做成正交和斜交涵，当地面横坡较陡时，采用阶梯涵。为了方便施工和减少桥头跳车现象，均采用暗涵型式，根沟渠流量，结合地形、地质条件及材料等情况，涵洞型式一般采用盖板涵。 沿线涵洞孔径的拟定充分考虑了设计流量、涵洞的长度等因素，并结合涵洞是否容易淤塞以及清淤的难易程度，是否有兼人行的需要等因素，并综合考虑填土高度、地形、地质条件、施工条件等。 涵洞基底应力必须满足最小设计承载力要求，根据现场实际地质情况，要求具备条件的涵洞把基础放置在基岩上，为此，部分涵洞地基采用换填处理，施工时，必须严格按照施工规范施工，严禁抛填灌浆。洞口处理充分考虑其横向和路基纵向排水的协调，注意两端洞口与原沟渠的衔接。 技术标准与设计规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2014 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 二、技术指标 设计荷载：公路－Ⅱ级； 主体结构设计基准期：100年； 安全等级：二级（结构重要性系数γ0 =1.0）； 主体结构设计使用年限： 30年； 设计洪水频率： 1/25； 地震动峰值加速度：0.05g； 地震动反应谱特征周期：0.35s； 抗震设防烈度：Ⅵ度（按Ⅶ度构造设防）； 主要材料 主要材料 主要材料表 结构部位 混 凝 土 钢 筋 盖板 C35 HRB400、HPB300 涵洞基础 C20 － 墙身 C20 － 表注： （1）基础换填：采用片块石换填。 (2) 混凝土在最大水胶比、密实度、最小胶凝用量、最小保护层厚度等方面须满足《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 的要求。 原材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。 1) 混凝土 水泥：应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)的规定，不应使用其它品种水泥。 细骨料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。 粗骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4；其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。 选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料；不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料；当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。 混凝土拌和及养护用水应符合《混凝土用水标准》(JGJ 63-2006)的规定要求。 混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。 混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜 大于0.02%，其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T 1596-2005)中I