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稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：关于稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析 2 1起动继电器的测试 2 1.1测触点电阻 2 1.2测线圈电阻 2 1.3测量吸合电压和吸合电流 3 1.4测量释放电压和释放电流 3 2案例分析 3 3故障诊断 3 4故障的解决策略 5 5结束语 6 文2：关于普乐可复引起肝移植患者术后精神异常的治疗体会 6 1资料与方法 6 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 正文 稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析 文章简要： 本论文旨在对稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例进行分析。起动继电器作为电气系统中常用的保护和控制装置，其吸合异常会对系统产生严重影响。而稳压电源在某些情况下可能会引起起动继电器的吸合异常。本文通过实际案例分析的方法，深入剖析了该现象发生的原因和机理，并提出相应的解决方案和建议。文章主要从起动继电器的作用和特点、稳压电源的工作原理和特性、异常吸合的原因及其分析等方面进行了深入探讨和分析。同时，针对存在的问题，本文提出了相应的解决方案和优化措施，如加强维护和检修、更换合适的起动继电器、优化稳压电源的设计和选择等。最后，文章总结了稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析的价值和意义，并呼吁相关企业和机构重视此类问题，加强技术研究和创新，提高电气系统的安全性和可靠性。 文1：关于稳压电源引起起动继电器吸合异常的案例分析 1起动继电器的测试 1.1测触点电阻 采取万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值为零，(采取更加精确方式可以测得触点阻值在100毫欧范围内)；但是常开触点与动点的阻值为无穷大。这样很快就可以分出常闭触点和常开触点。 1.2测线圈电阻 可以采取万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，这样可以很好地确认该线圈有没有发生开路的情况。 1.3测量吸合电压和吸合电流 使用可调稳压电源和电流表，为继电器输入一组电压，同时在供电回路中串入电流表进行监测。然后缓缓地调高电源电压，若有继电器吸合声，可以记录该吸合电压和吸合电流。为了提高其准确性，需要多测试几次然后求出其平均值。 1.4测量释放电压和释放电流 对于连接测试，如果继电器出现吸合后，再慢慢降低供电电压，若有继电器再次出现释放声音，可以记录好这个时候的电压和电流，也可以通过多几次测试，然后求出平均的释放电压和释放电流。通常而言，继电器的释放电压大概在吸合电压的10～50％，若释放电压过小（小于1/10的吸合电压），就无法正常使用，对电路的稳定性带来很大的影响，可靠性也会降低。 2案例分析 有1辆2015款别克威朗教学用车，发生不能起动的故障情况，经认真观察，可以发现车辆不仅起动机不正常运转，在起动的过程中，发动机舱的接线盒内也伴有“嗒嗒嗒”的继电器连续吸合声音。此外，获得故障码为“P06D2”，而通过处理后经过多次尝试就没有出现类似的情况。 3故障诊断 （1）车辆上的全部继电器通电工作，都会出现吸合的“咔嗒”一声响，而发生连续“嗒嗒嗒”的吸合声，就可以判断出某个继电器触点开关持续处于“吸合”和“断开”的切换状态。如果继电器线圈供电不够时，继电器产生的感应磁场的强度就会减弱，吸合力就会降低，从而造成继电器开关处于“半结合”状态，有可能是蓄电池馈电，必须先对蓄电池进行充电处理。 （2）对车辆充电后出现故障的情况，有可能是蓄电池损坏，更换新件后还不能处理这个问题。造成继电器处于“半接合”状态的原因，不仅有供电不足的原因，继电器线圈部分短路也会造成感应磁场的强度降低，吸合力下降。打开发动机舱的X50A接线盒，找到“半接合”工作状态继电器（如图1所示），为KR27起动继电器。测量继电器线圈电阻，其值在标准范围内，是没有出现短路故障的现象，从一定角度进行分析，更换新的起动继电器，而故障还是有存在。 图1KR27起动继电器安装位置 （3）因为该车辆是教学实验用车，在日常教学过程中会人为断开导线，等到实验结束后恢复断点，若恢复不到位或长期存放造成连接点导线氧化，都会额外发生高电阻。结合这些分析判断，思路转向检查KR27起动继电器的控制电路。要想尽快判断起动机、继电器、保险丝及X50A接线盒有没有正常，可以通过以下步骤进行判断：①拔下KR27起动继电器，采取跨接线跨接3号和5号端子，起动机转动，证明F3UA、X50A接线盒、M64起动机电机及其线路都属于正常；②把正常的KR27起动继电器插回X50A接线盒，在K20发动机控制模块端子“X1/70”和F13UA保险丝之间直接测量起动继电器线圈阻值，测得的正常阻值为90Ω，证