综合故障诊断与修复.ppt

《柴油发动机管理系统故障诊断与修理 》 情境四 综合故障诊断与修复 4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修 一辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。 首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波 形与正常的相同车型对比，波形正常。 启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处 于关闭的状态。喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。 4.1.1.正常行驶发动机突然熄火 利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。 拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进行处理，把故障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。 对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。反复踩下油门踏板几次，情况都一样。而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。 根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在前面进行喷射正时设定时测得的 “喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。连 接博世KTS650检测仪到正常车辆上，读取到该KW值为4.0°，确定正常KW值应在 4°左右。松开分配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动一定角度，然后固定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时 650屏幕显示该KW值为7°。当退出基本设定，进入故障码清除功能，此时故障码可以清除。而后进行路试，发动机明显动力增强、噪音降低，故障码也不再出 现。因此推断，“喷射开始”KW值的范围在3.8~7°之间是可以执行基本设定功能的。 4.1.2 怠速运转不稳的故障 一辆捷达SDI配置AQM发动机的柴油机轿车怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并轻度冒黑烟。 捷达柴油机轿车引起怠速运转不稳定的原因，一般是由以下几方面引起的： （１）个别气缸的气缸压力过低。 （２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油 量不均匀。 （３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。 首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围 （２５００～３１００ｋＰａ）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：①存储器内 无故障。②柴油泵喷油量为２．０ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为９４。 ?根据以上数据，首先调整喷油起始角０４功能下 ０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。检查ＶＰ泵正常。分析怠速稳定控制数据组０１３，３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围 （±１．９ｍｇ／ｓ），３缸供油太多。因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果在压力达到７０００ｋＰａ时喷油器开始喷油。标准的开启压力 为１９０００～２００００ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断 裂。 捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针 阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这 时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。而到１、２和４缸时，开启压力较高需 １９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维