地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式的深度剖析.docVIP

地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式的深度剖析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：浅谈地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式 2 二、BAS系统和FAS系统的简介 3 （一）BAS系统简介 3 （二）FAS系统简介 4 文2：浅谈城市轨道交通BAS系统的发展 6 一、引言 6 二、BAS系统现有的系统结构与构成 6 （一）中央级监控系统。 7 （二）车站级监控系统。 7 （三）现场控制级设备。 7 （四）软件结构。 7 （五）BAS系统的应用。 8 三、BAS系统在当前发展中所面临的问题 8 （2）运营管理水平跟不上，没有充分进行运行优化； 8 四、BAS系统的发展 8 （一）标准化设计。 9 （二）系统优化。 9 （1）提出需要进行最优化的问题，开始收集有关资料和数据； 10 （3）分析模型，选择合适的最优化方法； 10 （4）求解方程。一般通过编制程序在电子计算机上求得最优解； 10 （5）最优解的验证和实施。 10 （三）系统评价。 10 五、结束语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式的深度剖析 文章简要： 本文浅谈了地铁车站FAS（火灾自动报警系统）与BAS（建筑自动化系统）系统在火灾运行中的模式。作为地铁车站安全保障的重要组成部分，FAS和BAS系统的性能和运行模式对于火灾防控至关重要。本文首先介绍了地铁车站FAS和BAS系统的基本概念和意义，阐述了其在地铁车站安全保障中的应用范围和作用。接着，分析了FAS和BAS系统可能存在的问题和挑战，包括系统故障、信息传递延迟等方面。然后，提出了优化FAS和BAS系统火灾运行模式的方法和策略，包括提高系统可靠性、加强人员培训等方面。最后，通过实际案例分析了这些优化措施的应用情况及其效果。该研究旨在为地铁车站安全管理从业者提供参考和借鉴，推动FAS和BAS系统火灾运行模式的创新和发展，提高地铁车站的安全性和可靠性。 文1：浅谈地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式 背景 车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）各自独立组建系统，通过网络接口相连接，共同完成消防联动控制。车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。 由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控（BAS）系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警（FAS）系统或控制中心发出指令，设备监控（BAS）系统按照预先编制的灾害模式运行。 FAS和BAS的专业设备控制器均位于控制现场，它们通过监控局域网和主控系统（MCS）集成，并通过通信接口进行通信。正常工况时，BAS系统对地铁机电设备按正常模式进行控制；火灾时，BAS系统的PLC控制器接受车站报警器的指令或中心下达的指令，从正常模式转入火灾模式，其中，火灾模式具有优先权。 图1-1车站FAS、BAS系统网络结构图 二、BAS系统和FAS系统的简介 （一）BAS系统简介 在地铁工程中，通过BAS系统，可以对全线区间隧道、车站和OCC大楼内环控设备及其他机电设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下乘车、候车环境；并能在火灾、阻塞等灾害事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。 BAS系统由ECS（环境控制）和BS（楼宇控制）两大部分组成，ECS功能主要承担车站火灾情况下排烟功能、正常运营情况下通排风以及在空调季节空调系统的温度调节。BS系统完成车站的照明、三类小动力开关、给排水等监控功能。机电设备主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备用房空调通风系统（简称小系统）、车站大系统空调水系统（称大系统水系统）及小