车库顶板行车区域支撑补强方案.pdfVIP

明发锦绣华城 地下车库顶板行车道支撑方案 一、项目概况： 沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶 板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算， 如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。 重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m， 每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的 内力及承载能力进行验算。 已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为Fa=150KPa，地下二层基础持力 层为第③层粘土层，承载力特征值为Fa=180Kpa； 2 地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m设计； 地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18=28.8KN/m2 地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550mm×550mm， 混凝土强度等级为C40。 二、加荷后内应力计算： 加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下图1）的计算模型，另 一种是重载车辆 作用于 （如下图5） 计算出 ， 后轮 跨中 的计算模型。通过建模分别 各种形势下所产的内应力 然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、柱帽处最大负弯矩、柱帽处最大剪力。 内力分析采用Midas/Gen软件，建立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。每个区格尺 寸8m×8m，按0.5m×0.5m 的尺寸划分单元。重车荷载简化为4个集中荷载，两个前轮竖向荷载分 别是10吨（100KN），两个后轮竖向荷载分别是20吨（200KN）。荷载组合=1.2恒载+1.4活载。 计算两种荷载情况，图1～图4为重车作用在跨中；图5～图8为重车后轮作用在跨中。模型 和内力如图1~8所示。 图1重车作用在跨中的计算模型 图2重车作用在跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩105KN/m；柱帽最大负弯矩725KN/m） 图3重车作用在跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩852KN/m；柱帽最大负弯矩683KN/m） 图4重车作用在跨中时的剪力图 （跨中板带处最大剪力274KN/m柱帽根部处最大剪力1005KN/m） 图5后轮位于跨中的计算模型 图6后轮位于跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩112KN/m；柱帽最大负弯矩728KN/m） 图7后轮位于跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩135KN/m；柱帽最大负弯矩709KN/m） 图8后轮位于跨中时的剪力图 （跨中板带处最大剪力277KN/m柱帽根部处最大剪力1016KN/m） 从以上 Midas/Gen 软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为 852KN/m，柱帽处最大负弯矩为 728KN/m；跨中最大剪力277KN/m，支座最大剪力1016KN/m。 三．承载力验算 按照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），取1m宽板带进行验算。屋梁楼盖钢筋配置如 下图所示： （一）跨中板带正截面受弯承载力 跨中板带两个方向配筋相同，板面均配置C14@250，板底均配置C14@120。1m宽板带面筋4C14， 底筋8C14。 C