浅析船舶雾航的注意事项五篇范文.pdf

浅析船舶雾航的注意事项五篇范文 第一篇：浅析船舶雾航的注意事项第一篇：浅析船舶雾航的注意事项 浅析船舶雾航注意事项 苑靖国 1天津海运职业学院，天津市300350摘要：船舶在海上航行过程 中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大 风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视 .本文就 船舶雾航时的注意事项提出几点建议。 关键词：雾航；安全航速；瞭望 1一、引言 随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度 越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降 的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶 安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。下面本文首先总结船舶 雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。 二、船舶雾航的难点 根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度 不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受 到限制的情况在内。所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良 情况下航行的一种习惯叫法。船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会 表现出如下难点：表现出如下难点： 1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离 上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取 的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让 不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存 在较大误差。 2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶 定位和导航带来很大困难。 3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低， 在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影 响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。 4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。 很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海 上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情 况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。 这些是港口航道末端的客观情况，如果再遇上雾天，情况无疑是雪上 加霜。 5.在某些海上渔场附近，渔船尤其多，渔民没有受过专门的船舶 驾驶培训，其对船舶碰撞危险的意识淡薄，很多情况下并不遵守海上 避碰规则，这些人为因素使得雾航更加难以掌控。 6.某些港口设施并不完善，甚至航道上并没有建立分道通航制， 这就要靠船舶驾驶员自觉遵守国际海上避碰规则，可是有些驾驶员或 者是一些小船自噬船舶操纵性好，不遵守避碰规则，违规追越，横越 其他船舶船头，加之雾航能见度不良，这种情况船舶碰撞几率会大大 增加。比如台湾海峡全长 200 多海里，最窄处仅有 60 多海里，没有分 道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故发生比较集中的位置在 厦门及东山岛、牛山岛东部海面。 三、船舶雾航的建议 根据国内外多年事故统计， 80%以上海上交通事故是人为因素造 成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有 60% ～70%是在雾中航 行时发生的。因此本文对船舶驾驶员提出如下应付雾航的建议： 1.雾航时船舶驾驶员应充分合理的使用驾驶台的各种助航仪器来 协助其航行，保证航行安全。 （1 ）船舶雾航时能见度不良，视线不好，必须借助雷达和 ARPA （Automatic Radar Plotting Aid 自动雷达标绘仪）来进行雷达观测 和雷达标绘。雾航过程中雷达就是船舶驾驶员的第二双眼睛，可以说， 船舶通航密度如此之大，没有雷达船舶就无法雾中航行。事实证明， 雷达在雾航时确实起到了很大作用，但是，驾驶员不能过分依赖雷达， 因为雷达在雾航时也有其局限性。比如雷达不能直观的反应出海面态 势，雷达仅仅是把船舶或其他物标以一个点的形式显示在雷达屏幕上， 而船舶的大小，船舶类型等重要特点不能显示出来。比如船舶雷达上 显示有船舶靠近本船，在雷达屏幕上显示该船舶距离本船还比较远， 但是由于该船舶是超大型油轮，船长 300 多米，在实际海面上，该船 舶与本船的实际距离要小于雷达上显示的距离，这就要求船舶驾驶员 在雾航时与他船保持较大的安全避让距离才能保证两船在安全距离上 驶过。 （2 ）船舶驾驶员要充分利用船舶的 GPS(Global Pos