广西钦州港港口铁路规划设计.docxVIP

广西钦州港港口铁路规划设计吕从高;陈国涛【摘要】通过对港口铁路规划主要影响因素分析，对港口铁路建设方案、接轨方案、线路走向及港区布置方案等规划设计方面进行探讨，并结合广西钦州港大榄坪3#—8#泊位铁路专用线设计实例进行运用解析，以期为新建港口铁路规划设计提供借鉴与参考。 【期刊名称】《中国铁路》【年(卷)，期】2015(000)001【总页数】4页(P42-45)【关键词】港口铁路;规划;建设方案;接轨方案;线路走向;布置【作者】吕从高;陈国涛【作者单位】中国中铁工程二院集团有限公司，工程师，四川成都，610031;中国中铁工程二院集团有限公司，高级工程师，四川成都，610031【正文语种】中文【中图分类】U212.3近年来，随着国民经济持续快速发展，极大地促进了沿河、沿海基础设施，特别是大能力专用泊位、集装箱泊位以及深水航道建设。而港口铁路是港口的重要基础设施，做好港口铁路的规划设计是港口可持续发展的前提，也是各港口吸引投资的重要力量之一。因此，对港口铁路规划设计进行研究对港口的发展具有重要意义。 1.1港口运量特点港口运量是规划新建港口铁路等级、规模和确定相关设备的基础，港口吞吐量一般具有波动性大、大宗散货比重大、集装箱增长快等特点，在规划设计中应统筹考虑、总体规划、合理布局、分期实施。 1.2与相邻国铁干线匹配性港口铁路是国铁路网的延伸，并按照路港路企直通要求，实施直通运输的港口铁路线路标准、信联闭设备、信息系统等应与国铁路网干线相匹配，因此在规划新建港口铁路时必须充分考虑相邻国铁干线情况，保证港口铁路各项技术设备满足运输要求。 1.3港口总体规划港口总体规划确定了港口的性质、功能以及港区划分等，港口铁路规划作为港口总体规划的组成部分，必须与港口总体规划有机衔接。港口铁路规划时应综合考虑以港口为依托的工矿企业、物流园区等临港工业，同时需要适当考虑未来港区发展壮大后，在港区周边再建设规划的物流园区基地、临港工业区等。 港口铁路的规划设计应主要从建设方案、接轨方案及线路走向方案、港区布置方案等方面综合考虑。 2.1建设方案港口铁路作为国铁在港口的延伸，既不同于国铁干线，也不同于一般的专用线，其建设方案主要受项目功能定位、建设管理模式、建设标准等影响。港口铁路主要服务和满足港口及临港工业的货物运输需要，速度要求不高，一般均定位为货运铁路。按照铁运[2008]12号《关于推进路企直通运输的指导意见》，港口铁路应保证与港区无缝对接，因此新建港口铁路一般委托项目所在铁路局管理。同时其建设标准应考虑与相邻线铁路主要技术标准协调及匹配，并按港口定位确定是否考虑双层集装箱条件。 2.2接轨方案及线路走向方案港口铁路主要是服务港口及临港工业企业货物运输的货运铁路，其接轨方案主要考虑拟接轨铁路的标准、能力、车站分布、港口铁路运量及方向等影响。港口铁路的接轨应接于客货铁路或货运专线上，并根据主要货物流向直进直出、顺向接入，满足港口铁路主要货物流向顺畅，避免折角运输。 港口铁路一般位于丘陵与平原的过渡地段，沿线地形起伏比较大，在确定了港口铁路接轨站和沿线车站分布后，其线路走向方案主要受地质条件、环境敏感点以及沿线建筑物等影响，在设计选线时应尽量绕避软土、砂土液化等不良地质以及风景名胜区、自然保护区、水源保护区等环境敏感点。 2.3港区布置方案港口铁路在港区内一般需新设港口站（港区车场）及码头货物装卸线，港口站（港区车场）主要办理港口或本区内车辆分组、集结和取送作业，码头货物装卸线主要满足水铁联运货物装卸要求。其中码头货物装卸线的布置是港区布置方案的重点。码头货物装卸线的布置需结合港口总体规划布置、货物品类以及码头装卸工艺要求等，并预留进一步发展条件。其基本布置形式主要以下3种形式。 2.3.1垂直码头岸线布置形式垂直码头岸线布置形式是铁路货物装卸线自港口站（港区车场）引出后垂直于码头岸线布置（见图1）。 优点：各个泊位有单独的装卸线，铁路装卸与码头装卸作业互不干扰；相邻泊位间铁路装卸作业互不干扰；港区场地方正便于库场布置。缺点：需要较长的港区陆域纵深；道路和各种管线布置不便；货物运距长；泊位较多时后方曲线地段多。适用于场地相对较平坦，港区泊位较少，陆域纵深较长的港区。 2.3.2平行码头岸线布置形式平行码头岸线布置形式是铁路货物装卸线自港口站（港区车场）引出后平行于码头岸线布置（见图2）。 优点：港区场地方正便于库场布置；道路和各种管线布置方便；陆域面积利用较充分。缺点：各个泊位没有其单独的装卸线，铁路装卸作业与码头前沿和后方库场之间的水平运输作业有干扰，特别是港区泊位多、岸线长、铁路货运量大、调车次数多时干扰更严重；相邻泊位间铁路装卸作业也有干扰。适用于场地相对较平坦，港区泊位较多，陆域纵深较短的港区。 2.3.3与码头岸线成斜交布置形式与码头