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荷载与结构设计-第一章荷载：由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力。 作用：能使结构产生效应的各种因素总称。 效应：结构或构件的内力、应力、位移、应变、裂缝、速度、加速度等直接作用：作用在结构上的力的因素，称为荷载。 荷载与作用的区别与联系. 区别：作用的范围比更大，包括各种间接作用。 联系：荷载属于作用的范畴，是直接作用。 结构设计的目标就是确保结构的承载能力足以抵抗内力，而变形控制在结构能正常使用的范围内。 间接作用：能够引起结构内力、变形等效应的非直接作用因素（地震、温度变化、基础的不均匀沉降、焊接等）称为直接作用。 作用分类： 按时间变异分类：永久（焊接）、可变（车辆人员风雪温度）、偶然（地震爆炸）； 按空间位置分类：固定、可动； 按结构反应分类：静态、动态。 第二章 2-1 结构的自重：由地球引力产生的组成结构的材料重力：Gb=YV或仔二^丫^土是由土颗粒、水和气所组成的三相非连续介质。有效重度：丫「二丫「—丫可深度Z处水平面上的竖直自重应力：z=Y均质土中竖向自重应力分布 （＞）沿禅境的分布伍）桥靴术平面的弁布 2-3雪压：单位面积底面上积雪的自重。s=Yd基本雪压：当地空旷平坦地面上，根据气象记录资料经统计得到的，在结构使用期间可能会出现的最大雪压值。 雪的重度是随雪深和时间变化的。为工程应用方便，将雪重度定为常值，即以某地区的气象记录资料经统计后所得雪重度平均值或某分位值作为该地区的雪度。 海拔高度对基本雪压的影响： 一般山上的积雪比附近平原地区的积雪要大，而且随山区地形海拔高度增加而增大。 原因：温度低，降雪机会多，积雪的融化延缓。 影响屋面雪压的三个因素：风、屋面形式、屋面散热。 风对屋面积雪的影响：飘积作用 1）风把部分本将飘落在屋面上的雪吹积到附近地面或其他较低的物体上。 2）屋面雪荷载小于地面雪荷载。 3）风的漂积作用大小衡量：七二平屋面雪压/地面雪压，七随风速增大而减小。 4）高低跨屋面，低屋面上形成局部较大的飘积荷载（至多3倍于地面） 5）多跨坡屋面及曲线型屋面，屋谷附近区域的积雪比屋脊区大。 屋面坡度对积雪坡度对积雪的影响：风的作用、雪滑移。 坡度越大、屋面雪荷载越小。 屋面积雪分布系数u「屋面雪载/地面雪载。 屋面温度对积雪的影响: 1）采暖房屋积雪更小，散发的热量使部分积雪融化，雪滑移更易发生； 2）不连续加热会造成重新冻结，产生附加荷载，降低雪滑移能力； 3）檐口处不加热，出现冰凌和冰坝，堵塞排水，附加荷载。 2-4 车辆荷载的形成与区别： 1）车列荷载：考虑车的尺寸以及车的排列方式，以集中荷载的形式，作用于车轴位置。 ①设计荷载，大量经常出现的汽车荷载②验算荷载，偶然出现的车辆荷载2）车道荷载：不考虑车的尺寸以及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可用于任意位置的集中荷载形式①求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载和集中荷载②均布荷载和集中荷载随荷载等级而异③连续梁求最大正负弯矩，考虑均布荷载的最不利分布。对于不包括冲击效应的车辆荷载，可称之为静活载。 为什么桥涵设计车道数大于等于2时要进行横/纵折减？ 横向折减：对于多车道桥涵，每车道不一定同时出现最不利荷载效应，应根据多个车道同时出现，最大汽车荷载概率进行折减。 纵向折减：当桥梁跨径大于150m时，出现最不利荷载效应的可能性会减少应根据不同段跨径同时出现最大汽车荷载概率进行折减。 楼面活荷载：指房屋中生活或工作的人群、家具、设施等产生的重力荷载。（工程上处理为均布荷载，与使用功能有关）。若楼面面积超过一定值，楼面活荷载要乘以折减系数入. b从属面积的计算：梁两侧各延伸1/2梁间距范围内的实际面积。 比如梁A长3m，它距离左边梁B有4米，距离右边梁C有5m，那么从属面积=3*（4+5）/2为什么楼面活荷载面积超过一定值要拆减？ 楼面活荷载可理解为楼面总活荷载按楼面面积平均，活荷载不可能以统计的最大荷载同时布满所有的楼面上，因此在设计梁、墙、柱和基础时，还要考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况一般情况下，考虑的楼面面积越大，实际平摊的楼面活荷载面积越小。 第三章 土的侧向压力：挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对高墙背产生的土压力土压力一一挡土墙主要外荷载。 分为：静止土压力E、主动土压力E、被动土压力E(EEE)oapaop 2. 朗肯土压力理论的基本假设如下： (1)对象为律性半空间土钵； ⑵不考虑挡也墙及回填土的施工因素； (3)挡土墙墙背竖直，光滑，填上面水平’无超我. 3. 三.土压力的计算L静止土压力制止土压力系数； 三.土压力的计算 L静止土压力 制止土压力系数； 土的有畋内肆擦段； 继后填土的重度■地下水位.来用有敦玄度(削制】) 填土的粘聚力(kP^L无粘性上(左图示i: 填土的粘聚力(kP^L 二E范性上(右图示匕