渤海2号沉船事故.pptxVIP

渤海2号沉船事故1979年11月25日在渤海湾发生的事故 01事件简介解缆救人突遇巨浪心里淌血目录030204 05水落石出教训深刻石破天惊奋起前行目录070608 基本信息“渤海2号”钻井船是1973年由国外引进的一艘自升式钻井平台，由沉垫、平台、桩脚三部分组成，为大型特殊非机动船，用于海洋石油钻井作业。迁往新井位时，应卸载，使全船负有可变载荷减到最少，下降平台，提升沉垫，使沉垫与平台贴紧，排除沉垫压载舱内的压载水，起锚，各桩脚安放楔块固定，最后由拖船拖航。1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2号”钻井船在渤海湾迁移井位拖航作业途中翻沉，遇难72人，直接经济损失达3700多万元。这是天津市、石油系统建国以来最重大的，世界海洋石油勘探历史上少见的死亡事故。 事件简介 事件简介1979年11月25日，从日本进口的二手船“富士”号更名为“渤海2号”钻井平台，在完成钻井作业以后由原井位迁至航距117海里的新井位。20世纪70年代，我国一方面大张旗鼓提倡自力更生，一方面也在世界范围内积极寻找和购买海洋石油勘探开发装备。西方国家认为，中国的海洋石油技术装备非常落后，短期内很难有所突破。它们表现得颇为“慷慨大方”，纷纷与中国做生意，“狮子大张口”，奇货可居。“富士”号就是这时购进的。 突遇巨浪 突遇巨浪为安排“渤海2号”迁移拖航任务，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局总调度室负责人主持召开了拖航会议。会前，“渤海2号”曾自海上发来电报，告知平台上的3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞。1979年11月25日，“渤海2号”在降船时候，渤海海面上刮起了7至8级大风。但“渤海2号”是花外汇从日本进口的，抗风能力应当比国产的钻井船强。然而，这条二手船并没有给海上作业工人带来丝毫生命保障。当时船上未收到任何气象台发布的大风警报，而在渤海湾阵风乍起乍落也是常有的事。因此，在现场的拖航领导小组还是决定让8000马力的“滨海282”拖轮带上缆，继续实施拖航作业。不料，风越刮越猛，到了晚间阵风达到11至12级。海浪随风起舞，有如排山倒海一般，整个大海都在翻腾。“渤海2号”在风浪中颠簸摇晃厉害，一会儿向这边倾斜，一会儿向那边倾斜，凶猛的浪头一个接一个冲向甲板，扫荡着甲板上的一切。当时钻井平台上有74人，包括拖航小组现场指挥康于义、吴洪兴在内。钻井队长刘学在甲板上指挥抢险，人们都忙着加固甲板上的物件，并严防海水进入舱室内。但人之力怎么着也无法抵御海之力，几个巨浪扑上甲板，猛地将两只通风筒盖掀开，海水咆哮着从通风筒口涌入舱内，在甲板上形成巨大的漩涡。大家立刻抱来棉被堵漏，一床床棉被竟像一片片树叶被漩涡吞没。 解缆救人 解缆救人霎时间，底舱被灌进了大量海水，应急发电机也被淹没，整个平台漆黑一团。拖航指挥者显然意识到了眼前的危险，见甲板迎着风浪，舱内进水太猛，立即做出“滨海282”拖轮调转航向的决定，企图让钻井平台高大的生活楼替甲板挡浪，不想事与愿违，就在扭身拐弯的过程中，“渤海2号”被狂风巨浪掀翻，沉入到了海底。“解缆救人！”“滨海282”拖轮接到了“渤海2号”发来的最后一道指令，拖轮上响起急促的警铃声。所有船员都来到后甲板，原本巍然高耸的钻井平台倏忽消失了，只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水人员。船员好不容易见到漂过来一只救生筏，立即甩出一个绳索，有位落水者将这根救命绳紧紧缠在胳膊上，将其拉上来以后，救生筏又被海浪冲走，眨眼之间再也找不到了。接着，发现船舷边有个落水者牢牢抱住一个防碰垫，迅速将其救起。此后，直到天光大亮，在“渤海2号”翻沉的附近海域再也没有找到一个生还者，包括出动海军军舰前来搜救，所捞起来的都是死难者的遗体。在该钻井平台上的74名海洋石油早期勘探者，唯有两人幸存下来，一个名叫王墨林，一个名叫阎学军。 心里淌血 心里淌血这次事故轰动海内外。国家财产蒙受重大损失，72名朝夕相伴的弟兄突然被大海吞没，死难者家属在海边呼天抢地的哀哭，让每一个海洋石油人心里都在淌血。作为主管石油工业的国务院副总理康世恩，在得知“渤海2号”钻井船翻沉的报告后，受到极大的震动。康世恩一面向李先念副总理做了汇报，一面要求石油部迅速查明翻沉原因，处理好善后工作。以后他又多次听取汇报，指示石油部领导严肃对待这一重大问题。他认为，自己多年来领导石油部工作，出了这么大事故，造成这么大的人员伤亡和财产损失，自己是有责任的。他从内心里深感内疚和痛苦。国务院会议在听取石油部和其他有关各方的报告后，决定接受宋振明的请求，提请全国人大常委会批准，解除石油部部长的职务;国务院主管石油工业的副总理康世恩，对这一事故没有认真对待和及时处理，在国务院领导工作中负有直接责任，决定给予记大过处分。对于国务院的处分决定，康世恩深表拥护，并在国家经委党组扩大会议上就自己思想作风做了沉痛检