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广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG应用效果评估和优化策略提出 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG应用 3 1广州轨道交通主变电站目前存在的问题 3 2整体方案设计 4 2.1无功需求核算 4 2.2基于动态无功补偿SVG装置的方案设计 6 2.3SVG控制模式 6 3系统无功配置及调控 7 3.1不同负载率情况下每台主变无功补偿设备配置 7 3.2与站内原有电容器组配合 7 3.3AVC系统调控接入 7 3.3.1稳态控制 8 3.3.2暂态控制 8 4经济效益 9 4.1直接经济效益分析 9 1)线损减少产生的经济效益分析 9 2×3600kvar=7200kvar 9 24h/d×30d/m×12m/y×1y=8640h 9 7200h×72kW=518400kW·h 10 2）消除谐波减少附加损耗。 10 4.2间接经济效益分析 10 1)改善系统电压质量，减小电压波动 10 2)稳定系统电压，保护设备 11 文2：西安轨道交通主变电站资源共享的研究及实施 11 1、研究供电系统资源共享的必要性 12 2、西安地铁概况 12 3、供电系统主变电站资源共享的研究内容 13 3.1共享主变电站的选址 13 3.2共享主变电站的电气主接线 13 3.3外部电源方案的引入 14 3.4主变电站资源共享存在的问题 14 4、主变电站资源共享的实施 15 5、主变电站资源共享的经济比较 15 6、结论 16 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 17 正文 广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG应用效果评估和优化策略提出 文章简要： 本论文旨在介绍广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG的应用。文章首先介绍了广州轨道交通的发展历程和电力供应情况，强调了轨道交通电气系统中的无功问题和SVG的应用优势。随后，阐述了SVG的基本原理和工作方式，分析了SVG在主变电站中的应用场景和效果，并介绍了典型的SVG控制策略和算法。接着，详细阐述了广州轨道交通主变电站中动态无功补偿装置SVG的具体应用方法和步骤，包括调试、运行和监测等方面，并介绍了各项实施方法和技术细节。同时，还探讨了SVG应用效果评估指标制定和管理等关键点，并提出相应的改进建议。最后，通过实际案例验证了SVG应用的有效性和可行性，并提出了未来发展趋势和改进建议。研究结果表明，在广州轨道交通主变电站中，采用科学有效的SVG动态无功补偿装置可以实现电能质量的提高和无功功率的平衡，保障电力系统的稳定运行。本论文对于广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG的研究和应用具有一定的参考价值。 文1：广州轨道交通主变电站动态无功补偿装置SVG应用 1广州轨道交通主变电站目前存在的问题 随着电网规模和电网格局发展变化，目前轨道交通主变电站均为电缆进出线。电缆充电无功功率比普通架空线路高一个数量级，导致主变电站既需要一定的容性补偿以满足用户负荷的需求，同时在低谷期对感性无功需求也较大。因此，顺应电网发展需要，急需对变电站无功补偿装置进行合理的配置设计。 传统无功调节设备为机械式并联电抗器、投切电容器，这些静止型调压手段，因调节不连续、响应速度慢，很难满足系统运行方式快速变化时的需求；此外，另一种无功补偿器SVC，响应速度很快，但由于呈现恒阻抗特性，使得在电压低时，无法提供所需的无功支持，因此应付突发事件的能力较弱，并且为了消除装置所产生的谐波，必须装设滤波器，占地面积较大，此外，过多的SVC装置容易引发系统振荡。 相比之下，新一代动态无功补偿装置SVG集动态补偿感性无功功率和容性无功功率于一身，能够动态补偿大范围快速变化的瞬时无功功率，是一种新型的无功功率补偿调节装置，已成为现代无功功率补偿装置的发展方向，是国内外电力系统行业的重点研究方向之一，它是较为有效的调压手段，能在电压低时仍能提供较强的无功支撑，并且可在从感性到容性，全范围内连续调节，使得其无功输出相当于同容量SVC的1.4~2.0倍。 因此，结合实际情况，选择SVG作为轨道交通主电变电站的最佳无功补偿装置。下文具体以110kV兴业，金山主变电站改造为例，进行基于动态无功补偿SVG装置方案设计，并给出了系统无功配置、AVC接入调控分析以及系统仿真验证。 2整体方案设计 2.1无功需求核算 110kV兴业主变电站现有2台主变，主变为三相带负荷调压变压器，具体参数如下表1所示。 表1主变参数 目前，现