汽车技术状况鉴定.ppt

第七章 汽车技术状况鉴定 用台试法检验汽车制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件干扰和限制，重复性好，能定量测得制动全过程，有利于分析前后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动协调时间等参数。 * 第六十二页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，台试检验汽车制动性能应该满足下列要求： （1）在制动试验台测得的制动力应符合表7-1的要求。对空载检测制动力有质疑时，可用表中规定的满载检测制动力要求进行检验。 表7-1 台试检验制动力要求 车辆类型 制动力总和与整车重量的百分比（%） 轴制动力与轴荷的百分比（%） 空 载 满 载 前 轴 后 轴 汽车、汽车列车、无轨电车和四轮农用运输车 ≥60 ≥50 ≥60 * 第六十三页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 （2）制动力平衡要求： 在制动力增长全过程中，若令左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比为H， 则：对于前轴要求H≤20%，对于后轴要求H≤24%。 （3）制动协调时间： 是指在紧急制动时，从踏板开始动作到车轮制动力达到表7-1所规定的制动力的75%时所需要的时间。 对于液压制动的汽车应不大于0.35s，对于气压制动的汽车应不大于0.60s；汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车的制动协调时间应不大于0.80s。 * 第六十四页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 （4）车轮阻滞力： 是指行车和驻车制动装置都处于完全释放状态、变速器置于空档时，试验台驱动车轮所需要的作用力。 汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。 （5）驻车制动性能： 采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置制动 ，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20％； 对于总质量为整备质量1.2倍的汽车，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的 15%。 * 第六十五页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 四、汽车车轮侧滑检测 汽车前轮定位参数是影响汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要因素。 过大的车轮侧滑量，会使汽车行驶跑偏、增加滚动阻力、加剧转向机构和转向轮胎的非正常磨损，并且导致汽车燃油消耗量的增加以及动力性能的下降，是造成行车事故的潜在危险。 因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。 汽车车轮的侧向滑移量的大小和方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。 * 第六十六页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定：前轴采用非独立悬架的机动车转向轮的横向滑移量，用侧滑仪（包括双板和单板侧滑仪）检测时侧滑量应不大于5m/km。 * 第六十七页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 五、汽车四轮定位检测 汽车使用过程中，会由于悬架的损伤，车身或车架的变形引起车轮定位参数发生变化。 车轮定位包括前轮定位和后轮定位，也就是常说的四轮定位。 四轮定位的作用： 是使汽车能够保持稳定的直线行驶、转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。 后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 * 第六十八页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 1、主销后倾角 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。 设定较大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。 如果主销后倾角过大，主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，并且因路面干扰而加剧车轮的前后颠簸；如果主销后倾角过小，汽车直线行驶时容易出现前轮摆振，方向自动回正能力下降。 * 第六十九页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 2、主销内倾角 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。 主销内倾角不宜过大，否则会加速轮胎的磨损。 * 第七十页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 3、前轮外倾 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。 随着汽车上扁平子午线轮胎不断普及和助力转向机构的使用，汽车的前轮外倾角不断缩小。 设定少许的前轮外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。 * 第七十一页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 第三节 汽车技术状况的仪器检查 汽车技术状况的仪器检查包含的种类很多，在汽车评估中主要是对汽车综合性能的检测 具体的项目有：汽车的动力性能、经济性能、安全性能、可靠性能和排气污染物的检测与评估。 * 第三十页，共九十四页。 第七章 汽车技术状况鉴定 一、汽车动力性能检测 汽车在使用一段时间后，技术状况会发生变化。汽车动力性能的改变首先表现为动力不足，