配气机构故障诊断与维修.pptxVIP

配气机构故障诊断与维修第1页/共62页第2页/共62页（1）驱动组： 驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。正时齿轮轴颈凸轮轴衬套偏心轮凸轮螺旋齿轮凸轮轴轴颈第3页/共62页 （2）顶置式配气机构气门传动组。第4页/共62页第5页/共62页第6页/共62页第7页/共62页二、配气机构的常见故障配气机构常见的故障有：1、气门关闭不严漏气；2、配气相位不正时；3、气门工作时发响；第8页/共62页1．气门关闭不严分析形成的原因：气门磨损及偏磨；严重积碳；气门间隙调整不当；气门弹簧折断或变软；造成的危害：漏气，气缸压缩力不足，功率下降，经济性变差，不好启动；诊断的方法：可用气压法检测、漏气率检测或真空度检测；修理意见：光磨、研磨气门、调整气门间隙、更换气门弹簧；2．配气相位不正时分析形成的原因：装配错误；凸轮、驱动齿轮磨损，键变形；气门间隙调整不当；第9页/共62页 造成的危害：进气不充分，排气不干净，发动机不能启动；诊断的方法：根据上止点位置用百分表检查气门的开闭； 修理意见：按规范装配正时齿轮；修理或更换齿轮；修理键；调整气门间隙；3．工作时气门发响 分析形成的原因：气门间隙太大；气门与气门导管配合间隙大；座圈脱落； 造成的危害：产生噪声 诊断的方法：听诊法；用百分表检测气门杆与套管的配合间隙；修理意见：调整气门间隙；更换气门套管；镶气门座圈；第10页/共62页三、配气机构主要零件的检查、修理（一）气门组主要零件的维修1、气门组的拆卸 用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内外气门弹簧， ，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以及气门油封。将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。第11页/共62页2、气门的检修 ▲气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。气门出现下列耗损之一时，应予换新。 a.载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现明显的台阶形磨损。 b.气门头圆柱面的厚度小于1.0㎜。 c.气门尾端的磨损大于0.5㎜。第12页/共62页（1）气门工作面的检修 ① 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25μm。第13页/共62页气 门 磨 光 机第14页/共62页②气门的光磨工艺如下： a,.光磨前应先将气门进行校直。 b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约30㎜～40㎜，按规定的工作锥面角度调整夹架。 c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。 d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于l㎜。第15页/共62页气门杆直径测量（2）气门杆的检修 ①用外径千分尺检测气门杆的磨损，通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。气门杆直径测量部位第16页/共62页②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。 （直线度误差小于0.03mm）③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。气门杆的弯曲变形的检测1．气门 2．百分表 3．顶尖 4．平板 5．V型块第17页/共62页（3）气门的密封性检查 ①划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o～90o，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。 ②拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 ③印痕法在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 ④渗油法气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格第18页/共62页3、气门座的检修 （1）气门座的检查：主要检查气门座磨损情况，如接触环带出现凹槽、环带变宽，气门的下陷量增加，（接触环带超过节2mm，气门的下陷深度超过1.5mm），要铰削气门座或更换气门座圈。第19页/共62页 （2）气门座的铰削 气门座铰削工艺 ①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。第20页/共62页 ②磨去硬化层：把砂布垫在铰刀下，磨除座口