中冷回热循环燃气轮机原理与技术.pdfVIP

中冷回热循环燃气轮机技术原理 摘要 中冷回热循环(ICR)燃气轮机是在简单循环的基础上，增加压缩空气中间冷却器和排气回 热器组成的复杂循环燃气轮机，具有优良的油耗和变工况特性，是舰船的理想动力装置。本 文讨论了ICR 的发展过程和技术特点，对其关键部分中冷器、回热器和可变几何导叶做了具 体分析。 前言 2003 年3 月31 日，Rollsmdash;Royce 和日本Kawasamdash;ki 重工共同庆祝WR21 燃 气轮机在日本首次运行，这是 WR21 燃气轮机在开拓海外市场方面又迈出的坚实一步。以 WR21 为代表的中冷回热循环燃气轮机，具有低油耗和出色的变工况性能，特别适于作为舰 船动力装置，美国已将其作为未来舰船电力推进系统的主动力装置。ICR 是在简单循环的基 础br / 上，增加压缩空气中间冷却器和排气回热器组成的复杂循环燃气轮机，其在宽广的功率 范围内有平坦的油耗曲线，能大幅度降低部分负荷时的燃油消耗量，是一种很有发展前景的 动力装置。WR21 的成功开发，使ICR 技术成为当今研究热点，我国也已经开始了这方面的 研究工作。 l ICR 技术发展历史 早在1946 年，RollsRoyce 公司就与英国海军签订了生产舰用中冷回热燃气轮机RM60 的合同，并与次年开始研制，要求机器在整个功率范围内有低的耗油率(尤其是部分负荷) 。 RM60 设计功率4400kW，寿命lO00h，燃气初温827℃ ，增压比18，这在当初都是比较高 的。1954 年在“灰鹅”号炮艇上进行航行试验。试验结果表明RM60 虽然达到了良好的部 分负荷性能，却使发动机的购置成本大大提高，且体积庞大，换热器方面也存在问题，像燃 气侧烟灰沉积使回热器效率下降，中冷器凝出的水滴对压气机叶片产生侵蚀等等。另一方面， 由于简单循环燃气轮机在结构和布置的紧凑性方面有显著的优点，加之当时人们对巡航一加 速相结合方案的强烈兴趣，ICR 技术未能获得进一步的发展 。 从那以后，舰用燃气轮机均采用简单循环，第二代燃气轮机也发展起来，其工作参数(燃 气初温，增压比)及各项性能指标比第一代均有很大提高。然而，继续提高燃气轮机的工作 参数遇到了更大的困难，且无论工作参数多高，其低负荷时燃耗率的恶化趋势也不会发生本 质的变化，这是简单循环难以克服的缺点。因此，从八十年代开始，美国转向了对中冷回热 循环燃气轮机的研究，此时，由于燃气轮机和热交换器方面的技术进展，使中冷回热循环在 达到最高的循环效率、优良的变工况性能的同时仍能使装置结构紧凑，特别适于舰用。br / 1985 年10 月美国海军同时与美国GE 和英国Rolls-Royce 公司(联合Allison 、Garrett 公司) 签订了两个研制中冷回热燃气轮机的合同。同时，德国的MTU 公司慕尼黑分部也在论证研 制ICR 燃气轮机。 1991 年 12 月，美国海军将 WR21 中冷回热燃气轮机机组的设计和发展合同授与 Westinghouse Electric Coporation 分部( 以此分部为主体，后来组建了Northrop Grumman 船用 系统公司，成为新的总承包商)，分承包商主要有RollseRoyce 公司工业与船用燃气轮机分 部(负责燃气轮机)，A1 一 liedSignal 公司航空系统和设备集团(负责回热器和中间冷却器)和 CAE 电子公司(负责控制设备) 。 1994 年1995 年，英国和法国分别加入该合同，分担一部分开发经费。 2000 年2 月，WR21 的开发和前期试验完成，进行3000 小时耐久试验和其他一系列为 实际服役准备的性能试验，2002 年底基本完成。 WR21 燃机图 2000 年11 月，英国海军定购六台WR2 1 机组，为其最新的Type45 型驱逐舰配套，作 为其电力推进系统的原动力装置，这是WR21 的第一份订单。 WR21 的低油耗、出色的部分工况特性以及其模块化设计和高可靠性，引起了各国海军 的极大关注，除了美、英、法三国，荷兰L( “迪泽文”级导弹护卫舰已经装备了WR21， 意大利、韩国、日本也在考虑引进。WR21 已经成为新一代舰用燃气轮机的代表。 2 ICR 原理及关键技术 下面以WR21 为例来说