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水上水下施工方案 水上水下施工方案 杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程 水上水下施工方案 编 制 人： 审 核 人： 编制时间： 目录 一、工程概况 2 1、工程简介 3 2、新建系泊区 3 3、新建靠泊区 3 4、技术标准 4 5、设计荷载 6 6、自然条件 6 7、水文、泥沙 7 8、地质、地震 7 9、交通、通讯 9 二、水上船舶作业技术 9 三、浮吊作业技术 10 四、上部结构施工安全技术 11 五、安全保证措施 14 六、安全施工措施 15 七、航道安全专项措施 18 八、水上应急预案 19 水 上 水 下 施 工 方 案 一、工程概况 杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区设置于杭州萧山义桥镇杭甬运河浦 阳江段四级航道沿线，新坝船闸下游 4km-上游 1km 之间，距下游浦阳江、钱塘江、富春江三江交汇口约 2.4km,共 5 处。 1、工程简介 杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程建设规模为建筑面积约875 ㎡的管理用房及配套设施 1 处，靠泊设施1 处，500 吨级泊位 4 个（结构按 1000 吨级设计），可满足8 艘单船同时锚泊（双排锚泊）；系船设施3 处，共设 500 吨级泊位 7 个，可满足 7 艘单船（单排）锚泊。 2、新建系泊区 陆域管理房位于新坝船闸下游约 2.5km 处、浦阳江右岸（面向钱塘江右手侧）临浦港航所现址内。水域靠（系）船区域按照水工结构型式分为新建靠船墩区域、新建桩式系船浮筒区域。新建靠（系）船区域具体位置为：新建靠船墩区域 1 处，位于新坝船闸下游 3.5km 浦阳江右岸傅家里附近的滩地，长约 246m。新建桩式系船浮筒区域 3 处，分别位于：新坝船闸下游约4km 浦阳江左岸河西村附近的滩地上（3 号系泊区），长约182m； 新坝船闸下游约 300m（2 号系泊区）和 800m（1 号系泊区）的浦阳江右岸新坝村和上埠村附近滩地上，分别长约 182m，和 273m。 3、新建靠泊区 新建靠船墩区域设计长度为 245.5m,采用透空靠船墩型式，靠船墩中心间距为 20 米，上部结构为现浇砼体（长6.1m×宽 5.5m×高 2.6m），共 13 处靠船墩，下挂靠船构件 2.0m,结构设计满足靠泊 1000 吨级的内河船 舶荷载要求；下部基础采用桩长 36m、38m 的 4 根直径 1.2m 的钻孔灌注桩， 靠船墩之间及靠船墩与后方接岸采用预应力空心板。 4、技术标准 泊位设计最高通航水位 5.22m（85 国家高程，下同），设计最低通航水位 2.82m。 靠泊区，泊位作业的水位是 2.82~5.22m，高于 5.22m 水位或者低于 2.82m 水位，停止靠泊。 系泊区，正常通航期，泊位作业水位是 2.82~5.22m，同时考虑洪水期系泊要求，不大于二十年一遇洪水位时均可以系泊，大于二十年一遇水位时停止船舶系泊。 靠船墩结构顶高程为最高通航水位加超高值，其顶高程取 7.0m。靠船墩底高程考虑设置在水平高潮位以上，定为 4.5m。 靠船墩与其后方防洪堤通过宽 2m 的人性栈桥连接。与防洪堤连接处的位置根据水利部门尽量利用堤防已开的口子、不新增开口的要求，经现场踏勘，选在渔浦大桥下游约 123m 附近的人行台阶处。考虑到高、低水位船员均能上岸及纵坡的要求，靠船墩侧高程取与靠船墩顶高程一致的 m、防洪堤侧高程取 8.0m。 系船浮筒采用桩式套浮筒的型式，桩顶高程的确定根据其使用要求， 取 20 年一遇洪水位以上，考虑到浮筒本身 0.8m 的结构高度、及其在使用期不会因浮托力而飘出桩外等因素，浮筒固定桩顶高程取9.5m。 锚泊区前沿设计高程底标高=设计最低通航水位—设计水深，经计算， 锚泊区前沿按照近、远期设计船型所需的设计底标高见表 6-2.仅从工程 施工的角度看，按照远期锚地设计底标高一次疏浚到位可以省去疏浚设备调遣、靠船墩桩基保护等投资。但是，根据对工程区域泥沙运动等自然条件的分析，锚泊区前沿泥沙运移存在“洪淤潮冲”的特征，即梅汛末期航道淤的最高，秋、冬季航道冲刷，年内变幅约 1.0m 左右；此外，杭甬运河浦阳江远期按照三级标准改造实施的时间目前尚不能确定。因此，现阶段按近期四级航道通航标准疏浚更符合工程区域通航的实际情况，故锚泊区前沿设计底标高取为 0.32m。疏浚边坡根据该航道地质情况和靠（系） 泊区的水下自然地形条件，靠泊区取 1：4，系泊区取 1：6。 船舶安全监管锚地设计底标高高程一览表 所在航道 所在航道 航道等级 水深 设计最低通航水位 设计底高程 浦阳江 IV 级（近期） 2.50m 2.82m 0.32m III 级（远期） 3.20m 2.82m -0.38m 靠泊区，按照《河港工程总体设计规范》（JTJ212—2006），本工程 500t船舶取 45.8m，根据规范要求，考虑到