李晓江基于空间分析的中国城镇化道路研究.pptVIP

（4）交通成本敏感、交通结构与方式转变，推动产业、城镇空间重组 运输成本成为影响产业布局的重要因素 2010年中国物流成本占GDP18.1%，远高于美国7.7% 沿海与内陆生产地与消费地、资源供给地的大尺度分离，是我国运输成本高的重要影响因素。 产业体系在一定区域范围内重组 如：过去相对横向分散布局的电子产业正在成渝地区形成高水平的垂直集聚。 运输成本相应下降 产业集聚度 高 运输成本 低 高 P1 P2 P2点的集聚度上升至P1 运输成本与产业集聚度相关性模型 公路 过境性 到发性 内到内 江苏 4.17% 17.83% 78% 河南 （平均运距） 57% (1700km) 9% (800km) 34% * 目前三十页\总数六十七页\编于九点 城镇化空间发展态势 * 目前三十一页\总数六十七页\编于九点 （1）中西部地区城镇化发展加速，区域间城镇化差距逐步缩小 城镇化年均增速 （2005-2010） 2005年以来，中部地区增速达到1.3个百分点，成为城镇化水平提升最快的地区。 在工业化推动下，西部地区城镇化发展进入加速时期。 * 目前三十二页\总数六十七页\编于九点 百万人口以上城市是中国城镇人口聚集的核心。 57座城区人口百万以上的城市集中了1.66亿人口，占25%； 形成上海、北京、天津、重庆、广州、深圳、成都、武汉等巨型城市。 县城和中小城镇人口的集聚能力不断加强。 20