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广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 盾构管片生产监理实施细则 编制： 审核： 审批： 广州二十一号线监理9标土建工程项目监理部 2014年3月1 日 广州21号线监理9标土建工程 盾构管片生产监理实施细则 目 录 一、工程概况 2 二、编制依据 6 三．监理组织及工作流程 6 四．材料及配合比要求 7 五、前期准备工作监理 8 六、模具检验 9 七、钢筋骨架成型的监理 9 八、隐蔽工程验收 10 九、混凝土浇注监理 10 十、管片养护 11 十一、成品检测 11 十二、管片修补 12 广东重工建设监理有限公司广州 21号线监理 9标土建工程 盾构管片生产监理实施细则 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.工程和线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第4 个车站，地下换乘车站，与既有４ 号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口，有效站台中心里程为 CK5+756.000， 设计起终点里程为 CK5+673.000～CK5+962.000，线间距 14.0 米。本站为地下两层三跨结构， 14m 岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架， 东侧地下建筑为４号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大 观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改 至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5 平方米；（其中主体建筑面积：13536 平方米、附属建筑面 积：3471.5 平方米）；外包总长：289.0 米；外包总宽：22.7 米。车站基坑开挖深度约 17 米，采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙 加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下1素填土、2-4粉质粘性土、 3-1粉细砂、3-2中粗砂、 6全风化粉砂岩、7强风化粉砂岩、8中风化粉砂岩、9微风化粉砂岩。基底主要位于 全强风化粉砂岩中。 棠东站～黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁 路（3 股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥 林匹克体育中心西侧设黄村站，与既有4 号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市 政设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前 进行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为 YCK3+736，终点里程为 YCK5+667.3，右线全长 1931.3m；左线短 链 27.671m，全长 1903.629m。 本区间共设 3 个联络通道， 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。 2 广州21号线监理9标土建工程 盾构管片生产监理实施细则 本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、 全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于45Mpa），区间隧道进出 车站段隧道洞身及顶部分布较厚中砂及粉砂层，为强富水流砂层。 棠东站 棠东站为21号线的第三个车站，车站位于棠德南路与棠东东路交汇十字路口下，主体沿棠 德南路东西向布置，车站有效站台中心里程为CK3+679.000，车站设计起点里程为CK3+524.7， 车站设计终点里程为CK3+761.7。本站为地下二层11米岛式站台车站。车站两个端头均为盾 构始发井。 车站总建筑面积：12073.5平方米；（其中主体建筑面积：9812.62平方米、附属