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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备 网约车考试普遍难过 南京网约车驾驶员首场考试，40 名参加考试的驾驶员中仅 7 人通 过，通过率之低令人咂舌。据统计，除个别城市外，上海、广州、宁 波等全国大部分城市的首场网约车考试通过率都较低。 就拿南京这场网约车驾驶员考试来说，考题覆盖范围较广，有些 人文地理类题目生僻冷门，比如“中国四锦除了南京云锦之外，还有 哪三个?”“江苏省中医院在汉中路 255 号对不对?”……这样的题目对 很多人来说都不容易。随着人们对出题风格的熟悉程度增加，今后这 一考试通过率可能会有所提高，但作为一项非选拔类考试，各大城市 的通过率普遍较低，其间反映出的问题引人深思。 交通部门明确规定 ，依法对网约车驾驶员实行准入管理，是保证 运输安全和服务质量的要求。网约车司机不仅提供基本的交通服务 ， 某种程度上还是城市形象的展示窗口 ，通过考试进行相应筛选有一定 的必要性。问题是 ，网约车考试是否有必要考得那么难?除政策法规、 安全知识等常识性问题外，如此考查驾驶员人文地理知识水平 ，是否 有提高准入门槛、故意设置障碍、刁难新进入竞争者之嫌?近年来，国 家大刀阔斧地取消了许多职业资格许可认定事项，共享经济降低交通 成本符合公众的期待 ，而已取得合法身份的网约车司机纷纷被一场考 试“考倒”，人们对此又该作何理解? 网约车作为新生事物 ，与之相关的改革注定是一个渐进过程，但 管理、监督还是要回归其本质 ，避免为了考试而考试，更不能把考试 变成行业进入的壁垒。鼓励、支持、引导和规范网约车服务行为，才 是加强网约车管理的最终 目的。 海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐