城市轨道交通牵引供电系统直流入地电流同步监测技术导则.pdfVIP

城市轨道交通牵引供电系统直流入地电流同步监测技术导则 1 范围 本文件规定了城市轨道交通牵引供电系统直流入地电流同步监测布点原则、监测方法、监测装置及 系统的技术要求、监测结果分析等内容。 本文件适用于因城市轨道交通牵引供电系统引起的变电站直流入地电流的同步监测。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 28026.1-2018 轨道交通 地面装置 电气安全、接地和回流 第1部分：电击防护措施 DL/T 860.3 变电站通信网络和系统 第3部分：总体要求 DL/T 1786-2017 直流偏磁电流分布同步监测技术导则 CJJ/T 49-2020 地铁杂散电流腐蚀防护技术标准 3 术语及定义 下列术语和定义适用于本文件 3.1 电力牵引供电系统 electric traction system 给机车车辆提供电能的配电网系统 [来源:GB/T 28026.1-2018] 3.2 牵引变电所 traction substation 把外部电源的电压和频率变换成牵引供电系统的电压和频率的供电装置。 [来源:GB/T 28026.1-2018] 3.3 杂散电流 stray current 在非指定回路上流动的电流。或因有意和无意的接地，而流入大地或埋地金属物体中的泄露电流。 [来源:CJJ/T 49-2020] 3.4 直流偏磁电流 DC bias current 1 流经以线路、变压器绕组、变压器中性点接地点为回路的直流电流。 [来源:DL/T 1786-2017] 3.5 特征变电站 characteristics substation 符合城市轨道交通牵引供电系统直流入地电流监测布点原则且变压器中性点接地的电网变电站。 3.6 特征牵引所 characteristics traction substation 符合城市轨道交通牵引供电系统直流入地电流监测布点原则的轨道交通牵引变电所。 4 一般要求 4.1 应以城市电网中的变电站和轨道交通牵引所为监测对象，同步监测变电站直流偏磁电流和牵引 所馈电电流，并获取列车位置信息。 4.2 在特征变电站和特征牵引所安装电流在线监测装置，监测装置应具备时钟同步、零漂校正等功 能，监测装置应与服务器端进行自动通信，通过无线传输网络 （如4G、5G）进行数据传输，通过广域网 构建统一的监测平台，详见附录A。 4.3 监测装置通信接口应满足现场工业控制总线要求，通信协议应符合DL/T860.3中抽象服务通信 接口的规定。 4.4 根据轨道交通列车运行实际位置，确定列车所处的区段，详见附录B。 4.5 对特征变电站的偏磁电流、特征牵引所的馈电电流、城市轨道交通列车位置等进行关联分析， 详见附录C。 5 监测布点原则 5.1 特征变电站 5.1.1 宜按事件发生、电气联系、电压等级、距离等原则综合考虑选择特征变电站。 5.1.2 事件发生原则 持续受到直流偏磁影响，且直流偏磁变化特征与轨道交通运行时段高度关联的变电站。 5.1.3 电气联系原则 与轨道交通牵引变电所有直接或间接电气联系的变电站。 5.1.4 电压等级原则 优先选择电压等级高的变电站。 5.1.5 距离原则 与轨道交通线路、场段距离较近 （小于3km）的变电站。 5.2 特征牵引所 5.2.1 宜按距离、首末端、事件发生等原则综合考虑选择特征牵引所。 5.2.2 距离原则 以特征变电站为中心，选择特征牵引所： 2 1）特征变电站3km范围内仅有一条地铁线路，双边供电模式应选择最近的2个轨道交通牵引所，单 边供电模式应选择最近的1个轨道交通牵引所； 2）特征变电站3km范围内有多条地铁线路，应选择3km范围内所有的轨道交通