既有线施工采用D型钢便梁加固轨道线路工法(工法).pdfVIP

既有线施工采用D型钢便梁 加固轨道线路工法 1 前言 D 型施工便梁为宝鸡桥梁厂开发的一种用于抢险或既有线施工时架固线路的一种实用 型钢结构梁体。此种加固形式在既有线桥涵改造中广泛采用，由于施工时专业化强，受线路 封闭时间限制，D型梁的架设与拆除是一个较为紧张的工作，在施工前需做好充足的准备， 在施工中需要参加施工的人员高度配合，动作娴熟，才能保证按时完成施工任务，避免延迟 开放线路的事故发生。 4.28特大安全事故发生，给全国的铁路建设安全形势做了一个警示，在此情况下加强D 梁施工各环节的控制，是保证既有线施工安全的一个重要环节，因此对D型便梁的施工进行 总结是必要的。 本工法根据多次架、拆梁体的经验，及D型施工便梁使用说明书进行总结，使施工程序 化，有效指导实际的施工。 2 工法特点 D型便梁加固线路最大的特点是施工快速，能在不中断行车情况下，保证既有涵洞接长 或拆除新建桥涵，运输和拆装也比较方便，可多次倒用，经济上最优化。 施工工艺技术性很强。在支承锚固桩施工、支座安放、纵梁架设、横梁联结、轨道连接、 轨道线路处理、D梁拆除等方面均需有一定经验的专业化队伍来完成。 施工文明，噪音小，无污染，满足环保要求，同时，管理和质量检验简单易行，还可消 除供料困难、运输紧张等尖锐矛盾。 D梁加固既有路线影响范围小、工期短、造价低、能耗少，有其明显的经济效益和社会 效益。 3 适用范围 D型梁加固线路施工适用于单线、双线、直线及R≮400m的曲线，行车限速 60km/h， 线路型式不小于43Kg轨道。钢便梁设计采用铁路建限－1限界。 便梁分 D12、D16 甲、D20、D24 四种型号，型号按跨度分类，D型梁体系主要有纵梁、 横梁、联接件、及必要的加强防护构件构成，根根施工环境可选择不同的跨度及架梁高度。 1 其构造形式见图一：《D型梁构造示意图》。 24500/2 牛腿 1300 连接板 纵梁 挡碴板 横梁 0 6 4 4 斜杆 图一D型梁构造示意图 （本图以24m梁为例作图） 4 工艺原理 在既有线桥改涵或涵洞接长，及其它施工中，采用挖孔灌注桩配合D型钢便梁作为支承 系统，有效加固既有线路，保证营业线通行，并给线下施工创造施工空间。 5 工艺流程及操作要点 5.1 与线路封锁无关提前进行的施工准备工作 5.1.1 支承桩的施工 在与线路运管部门及相关部门（主要是工务段，若线路位于轨道电路段时还有电务段， 信号公司等）签订安全协议及运输处批准施工计划后，设置慢行区段，设置防护及限速标识 牌，然后才能开始支承桩的施工。 支承桩为挖孔桩，根据不同的地质条件，设计上一般采用直径D=1.25m的混凝土或钢筋 混凝土桩，在挖孔时采用预制的混凝土圈作为防护。 支承桩施工时要根据现场条件进行准备定位，按纵梁架设位置的不同可分分高位、中位、 低位、最低位几种架设形式，选择的原则是稳定、不侵限、工程量小、作业安全。 支承桩采用人工挖孔，分两组对角开挖，施工完一对桩后再施工另一对桩。每组四人负 责一个桩孔的开挖，井下挖土与井上提土各一人，分两班轮换作业。 在挖土时慢行点两端均设置防护人员，在列车临近施工点时及时通知现场作业人员停止 作业，并且撤出井内人员。 2 作为防护的混凝土井圈要及时跟进，禁止无防护