京津冀一体化背景下天津港口经济发展现状及对策分析.pdfVIP

目 录 一、 引言1 （一）研究背景及意义1 （二）国内外研究动态2 1. 国外研究动态2 2. 国内研究动态2 3. 研究思路及方法3 二、 港口与区域经济理论基础3 （一）区位理论3 （二）海港区位理论4 三、 京津冀一体化发展概述5 （一）京津冀地区发展现状5 （二）京津冀区域空间布局6 1. 京津冀分工与合作6 2. “一轴两带”空间布局6 四、 京津冀区域一体化下天津港经济发展现状分析8 （一）优势（S）8 1. 优越的宏观交通区位优势 8 2. 具有雄厚的经济腹地8 3. 港口软环境优势 9 （二）劣势（W ）9 1. 本区域间直接交通不便捷 9 2. 天津港口经济与京津冀区域协作不足 9 3. 天津港交通网络欠发达 10 （三）机遇（O ）10 1. 战略机遇10 2. 经济增长方式的转变 10 3. 滨海新区的建设纳入国家规划 11 （四）挑战（T ）11 五、 基于区域一体化协作的天津港发展策略13 5 （一）明确天津港在京津冀区域发展中的分工与定位13 （二）借助政策优势加快港口物流业发展14 （三）深化物流体制改革14 （四）完善基础设施建设14 参考文献16 致谢18 6 一、引言 （一）研究背景及意义 随着世界经济的高速度发展和科技水平的日新月异，，现代港口不应该仅仅承担 简单的货物装卸和换装场所的职能，而应该成为国际间贸易与物流的重要节点。一个 具有优越资源的港口城市，与其经济腹地协同发展，依托其城市带的发展，有很大的 机会一跃成为国际性城市，譬如香港，东京，广州。同时，国内近些年来，以宁波港 为首的港口整合运动的正在逐渐展开，目前为止国内多地已经提出来明确的港口群的 重组与整合计划。 天津港是中国最大的人工深水港，由海港与河港两部分组成。海港即天津新港坐 落于渤海最西端海河入海口。新港作为天津港的主体部分，将近承担了全港货物吞吐 量的 90% 。河港位于天津新港 8.7 公里之外的海河上下游。目前，天津港的总体规划 面积已经超过了两百平方公里，其中，近九成为海域面积。经过多年发展，天津港已 经成为目前国内较为优秀的现代化、综合性的交通枢纽，是国际贸易中较为重要的港 口城市。近年来，天津自贸区已经挂牌陈公里，中韩自贸区的实质性谈判也已经完成， 无论从国家战略还是从港口功能来看，天津港的发展具备优良的宏观环境。自贸区的 成立于发展为天津经济的发展起到了强有力的带动作用，并辐射京津冀城市的发展。 在京津冀协同发展战略中，天津将发展重点放在了沿海发展上，将国际航运、创新示 范和制造研发放在战略首位，同京津冀腹地相邻区域实现错位发展和相互带动的效果。 为了解决不同地区经济发展不协调、不均衡的问题，京津冀一体化战略将北京市、 天津市和河北省三地的资源整合在一起，从交通一体化率先试水，统筹公路、铁路、 港口间的系统规划，实现以北京为中心、天津为副中心的综合交通网络。交通一体化 为京津冀区域在能源、环境、产业等其他方面的一体化进程奠定了良好的基础，有助 于其他一体化项目的顺利开展。 日前颁布的《京津冀协同发展规划纲要》进一步明晰了京津冀一体化的机体格局 与实施细节。种种政策利好预示着天津港经济发展的美好未来。作为京津冀区域最重 要的港口和京津冀交通一体化中的重中之重，天津港的发展对京津冀区域一体化的发 展成效至关重要。面对空前的机遇与挑战，如何抢抓机遇，实现天津港大发展正是本 文所要思考和解决的重要课题。 7 （二）国内外研究动态 1. 国外研究动态 古典区位论最早对港口的区位选择进行了探索。高资于 1934 年撰写了首部指导 港口区位选择的专