ZPMC多头磁滞式电缆卷筒介绍.pptxVIP

ZPMC多头磁滞式电缆卷筒介绍第1页/共16页 磁滞5头结构应用于钢板吊第2页/共16页 多头磁滞大车电缆卷盘应用于门机第3页/共16页 磁滞式电缆卷盘应用在重庆寸滩港第4页/共16页 重庆寸滩的双头磁滞结构第5页/共16页 JPC-DM多头磁滞式电缆卷盘的工作原理和特点介绍一、磁滞加制动器能分级控制，能减少大车行走对电缆的拉力，改变了传统的单向轴承结构；二、输出力矩恒定，可根据不同工况调节，便于维护；三、适宜用于大车速度＜60 m/min，行程＜250m，电缆许用拉力较大的移动设备。第6页/共16页 电缆卷盘布置结构磁滞的分级控制：在大车行走空盘和满盘时能平衡电缆的受拉力！第7页/共16页 说明：1）图中△1~△3 为分段数，不同的工况，分段数量不一样，电缆卷筒的具体运行工况详见项目中的交机资料中《动力电缆卷盘控制工况》；一般分段数量不多于3段。2）收缆时，电机运转，所有制动器打开，△3段表示全部配置电机开启，减速器输出扭矩最大；△1段电机开启数量最小，减速器输出扭矩最小。3）放缆时，电机开闭，不同分段的制动器打开数量不一样，△3段表示全部配置制动器关闭，减速器阻力矩矩最大；△1段制动器开启数量最小，减速器阻力矩最小。4）电缆坑±3m，所有电机关闭，全部制动器制动。分级控制的磁滞式电缆卷盘力矩驱动图第8页/共16页 上海港机---重庆岸桥机大车动力电缆卷筒运行工况原上港机重庆岸桥机大车动力电缆卷筒运行工况在原上港机重庆岸桥大车行走速度30m/min，加速时间6s，电缆卷盘的中心高度距电缆槽高度为8m。电缆最大直径φ58mm，自重3.935kg/m。整机供电10KV/131A。大车电缆卷盘驱动机构中含有2个磁滞联轴器加电机(磁滞联轴器出厂设定力矩6。5~7Nm)。每个电机型号(QAEJ90L6A),功率均为1.1Kw，极数6级,,电压380V/50Hz,电机尾部带LENZE电磁制动器,制动器电压为单相220V. 动力驱动机构中有1个凸轮限位与卷盘联动，凸轮限位内含有6片凸轮片（3片90度、3片尖角）。导缆架中有两个方向限位,1个过紧限位，过紧限位接合方向限位能检测出大车在哪个方向上的电缆过紧动作,1 个预松限位不起作用。整个大车行程中的关键点位置：终点（±10M）、电缆坑位（±3m）由凸轮限位检测。中点（0m）由两个方向限位和凸轮限位组合检测。大车电缆卷筒建议工况如下：当大车处于静止状态时，所有电机均不运转，制动器全部制动。第9页/共16页 当大车向电缆坑行走时，电缆卷盘转动，收取电缆: 大车行走机构启动应滞后电缆卷盘装置启动0.3秒；大车行走停止运行后，电缆卷盘应延迟2秒再停；延时时间应根据电缆在实际的受力等情况可进行调整。大车在收取电缆时,电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)≤8圈 ,距电缆坑约58米外由一台电机驱动,另外一台电机关闭,但所有电机的制动器均应打开；电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)＞8圈 ,距电缆坑约58米内，由全部电机驱动,所有电机的制动器均应打开；调试时，可根据现场电缆实际受力情况调整卷盘的电缆分段圈数。分段由凸轮限位开关实现。2．当大车向终点行走时，电缆卷盘放缆:通常情况下，大车背向电缆坑行走时,电缆卷盘放出电缆，此时所有电机都不运转。当大车离电缆坑~58米外(储缆盘(含安全圈)电缆圈数≤8圈时)，分段电机尾部的制动器中的1台制动,另1台打开；电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)＞8圈 ,距电缆坑约58米内，制动器均关闭。调试时，可根据现场电缆实际受力情况调整卷盘的电缆分段圈数.第10页/共16页 多动磁滞式高压电缆卷盘特性介绍控制箱高压集电器磁滞驱动头多头驱动减速箱第11页/共16页 高压集电器内部滑环电刷结构 第12页/共16页 集电器后部控制箱 加热器光缆耦合器凸轮限位开关编码器第13页/共16页 多头磁滞式低压电缆卷筒第14页/共16页 低压滑环箱内部结构凸轮限位开关 第15页/共16页 感谢观看！第16页/共16页