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福特汽车NVH开发流程第1页/共19页 01/20/072汽车 NVH 研发的简单流程 在汽车工业界，激烈的行业竞争使得顾客对车辆有充分的选择。一般来说，在最终确定购买之前，顾客都会进行车辆路试，这时对车辆 NVH/vehicle dynamics性能的满意度就可能成为顾客选车的关键因素。在顾客购买新车后，他们每天都要经历车辆的 NVH/vehicle dynamics工况，对其是否满意，以及满意程度也会在购买下辆车时成为一重要参考指标。所以，在一定程度上来说，一个新车型的 NVH 性能可左右此车在市场上是否热销。日本 Toyota 公司在北美汽车市场的成功，虽然其车的经久耐用特点是重要因素， 但良好的 NVH 性能也是功不可没。汽车的NVH 研发可分以下几个阶段：车辆的前期NVH研究。NVH 技术指标 ( Targets ) 的设定。优化设计(车辆结构，子系统，以及mount/bushings), 达到 NVH 指标。装配线的调试。* 此文只涉及 5~400Hz 频谱范围。第2页/共19页 01/20/073车型研发的时间计划 车辆的前期 NVH 研究第3页/共19页 01/20/074汽车 NVH 研发的简单流程车辆的前期 NVH 研究。 汽车公司的车辆生产开发计划（Vehicle Cycle Plan)， 对各种汽车产品的主要功能，外观，潜在购买群体，及成本和下线时间有详细的规划。但对具体子系统 （Sub component system) 的搭配并没有最终确认。例如，悬挂系统结构选择，引擎传动系统连接器（Mount）选择, 底盘设计的选择，阻尼减振器（Shock ) 的安置方位 等等。这些子系统的优化组合将在很大程度上决定该车的成本及 NVH 性能。 在老车型的研发过程中，经验的累积是子系统初始选择的重要依据。但近年来，随着CAE 分析计算方法的成熟，其已以灵活，快速，可信的特点成为不可替代的首选。第4页/共19页 01/20/075车型研发的前期 NVH 工作 （概念设计之一）前部悬挂结构（front suspension) 的选择; 独立悬挂结构 vs. Mono Beam结构.第5页/共19页 01/20/076车型研发的前期 NVH 工作 （概念设计之一）引擎系统 连接器（mount） 的优化设计（空间位置和方向）第6页/共19页 01/20/077汽车 NVH 研发的简单流程 车辆的前期NVH研究。NVH 技术指标的设定。 NVH 技术指标设定一般从整车开始，然后才延推至子系统。但这一推演过程有许多未知因素。不是确定的因果关系。 市场现有同类 车型的 NVH 性能，及其在下一研发周期内的可能改善 ， 以及开发新车型时可承受的成本。构成整车NVH 技术指标设定的基本要数。但子系统 NVH 指标的设定就要复杂得多。除了遵从模态分离的基本准 则外，CAE 分析是主要可以依赖的方法。由于研发成本和时间的限制，子系统实测只能辅助进行，并提供数据来进行模型验证。第7页/共19页 01/20/078车型NVH设计技术指标 : 卡车 NVH技术指标Idle - RSS传动系统 （RSS) – 1st order 3-s 载荷Freeway Hop @ 75mph刹车引起的颤振 @ -0.25g RSS ( 0 ~ 90mph)指标座位方向盘座位方向盘座位 Z方向 座位X方向 方向盘Y方向 方向盘 切向颤动0.5 mm/s1.5mm/s1.0mm/s6.0mm/s23 mm/s20 mm/s150mm/s200 mm/s柏油路面 （25mph)有小起伏的平坦路面泥石路面 （40mph)有较大坑洼的路面指标座位 Z方向 - Peak座位 Y方向 Peak座位Z方向 Peak方向盘 Y方向 Peak方向盘 Z方向 Peak噪音 Peak20 ~100Hz噪音 RSS20 ~ 800 Hz1.5 mm/s7 mm/s9 mm/s11 mm/s9 mm/s49 dBA66.7 dBAVVWD (车辆在平坦路面上行驶时的振动 – Design for six sigma在轮胎uniformity 载荷作用下的产品质量分布Impact HarshnessVDV (Vehicle Dose Value)指标座位 Y方向 座位 Z方向 方向盘 Y方向 方向盘 切向颤动座位 x, Z方向 方向盘 x, z方向10%6mm/s10%7mm/s10%8mm/s10%20mm/s第8页/共19页 01/20/079车型NVH设计技术指标 :车辆测试第9页/共19页 01/20/0710车型NVH设计技术指标 的设定: