时速140km地铁线路主要技术标准探讨.pdfVIP

时速 140 km 地铁线路主要技术标准探讨 王彦琛 【摘要】国内设计时速超过 100 km 的地铁线路暂无相关规范标准。通过分析对 比国内主要铁路及地铁设计规范在线路技术标准方面的差异，借鉴国内建成线的经 验参数，以速度目标值 140 km/h 的地铁线路为例，选取合理的最大超高值、允 许欠超高值、超高时变率、欠超高时变率及超高顺坡率，计算出不同曲线半径对应 的缓和曲线长度值，并参考地铁设计规范计算出站端及区间竖曲线半径值。最后总 结得出时速 140 km 地铁系统线路主要技术标准。%There are presently no official code and standard for metro line of over 100 km/h innbsp;China. This paper compares the differences of line technical standards applied to the design of general railway and metro in China. With reference to the experiences of domestic 140 km/h metro lines, appropriate maximum track super-elevation, allowed super-elevation deficiency, super-elevation time variation, deficient super-elevation time variation and super-elevation slope rate are selected. Then the transition curve lengths corresponding to different curve radiuses are calculated. Finally the main technical standards for 140 km/h metro line are defined. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2016(060)007 【总页数】6 页(P67-71,72) 【关键词】地铁;线路;设计规范;技术标准 【作者】王彦琛 【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055 【正文语种】中 文 【中图分类】U239.5 随着我国城市化进程的加快，城市中心区人口越来越密集，现有主城区资源已然难 以承受城市快速扩张引起的负荷[1]。因此，连接城市中心与周边城镇的市域轨道 交通线的建设已成为各大城市调整产业结构、合理分配资源的重要手段。 目前，国内市域轨道交通线路主要以机场线为主，最高设计速度为 120 ～160 km/h。广州地铁 3 号线是国内第一条最高行车速度达到 120 km/h 的轨道交通线 路[2] ，上海地铁9 号线一期工程、16 号线最高设计速度也为 120 km/h 并已投入 运营。成都地铁 18 号线最高设计速度为 140 km/h ，北京新机场线最高设计速度 为 160 km/h ，两线已经进入设计阶段。其他国家和地区已运营的线路中，香港机 场快轨最高运营速度为 135 km/h ，巴黎 RER 五条线最高设计速度为 100 ～140 km/h[3]。 国内外研究资料表明 ，市域轨道交通最高运行速度在 100 ～160 km/h 是比较合理 的[4]。目前，国内市域轨道交通线路速度目标值一般为 120、140 km/h 或 160 km/h ，且多数按地铁系统制式进行设计建设，而《地铁设计规范》(GB50157— 2013)仅适用于设计速度 80 ～100 km/h 的地铁线路。对于设计速度超过 100 km/h 地铁系统的市域轨道交通线路，国内目前未发布相关国家规范、技术标准。 因此，分析对比相关规范、结合国内外现状 ，对 140 km/h 地铁线路的主要技术 标准 ，包括平面最小曲线半径、缓和曲线长度和竖曲线半径等进行探讨是有必要的。 1.1 最大超高 国内主要铁路规范及国内外已建成的线路中，最大超高值的确定存在差异。 《地铁设计规范》(GB50157—2013)根据最高行车速度、车辆性能、轨道结构稳 定性和乘客舒适度等因素，确定最大超高为 120 mm。《铁路轨道设计规范》 (TB10082—2005)根据列车曲线上行驶或停车存在倾覆的危险，确定曲线外轨最 大超高为 150 mm。《城际铁路设计规范》(TB10623—2014)根据列车在通过曲