《现代齿轨交通设计标准》.docxVIP

xx/T xxx-xxxx 现代齿轨交通设计标准 Code for Design of Modern Rack-railway （征求意见稿） （在提交反馈意见时，请将知道的相关专利和支持性文件一并附上） T/CECS XXX—20XX 中 国 工 程 建 设 标 准 化 协 会 标 准 Xxxx出版社 PAGE PAGE 91 1 总 则 1.0.1 为统一现代齿轨交通设计技术标准，使工程设计符合安全可靠、经济适用、先进成熟、节能环保等要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建设计速度40km/h及以下，1000mm轨距、采用齿轮齿条传动的客运轨道交通，设计速度分为40km/h、30km/h、20km/h三个等级。 1.0.3 现代齿轨交通宜自成体系独立运营，重要节点应与铁路客运站、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等公共交通系统顺畅衔接、便捷换乘。 1.0.4 现代齿轨交通应方便乘客出行，采用灵活编组、公交化、单一运行的运输组织模式。 1.0.5 现代齿轨交通宜根据建设规划统一车型。 1.0.6 现代齿轨交通设计年度宜分为初、近、远三期。初期为交付运营后第三年，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十五年。 1 基础设施和不宜改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计。 2 易改、扩建的建筑物和设备，宜按近期运量和运输性质设计。 3 随运输需求变化而较易增减的车辆及车站的服务设施等，可按初期运量进行设计。 1.0.7 现代齿轨交通建筑限界做包容性设计，圆曲线地段设备限界应符合附录A的有关规定。 1.0.8 现代齿轨交通列车竖向静荷载如下图所示： 图1.0.8 静荷载图式 1.0.9 现代齿轨交通宜按全封闭、全立交设计。 1.0.10 现代齿轨交通设计应针对自然灾害、异物侵限等灾害及次生灾害采取必要的风险防范措施。 1.0.11 现代齿轨交通结构物抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》GB 50111等国家现行有关标准的规定。 1.0.12 现代齿轨交通设计宜根据国土空间规划及相关规划进行综合开发，提高运营效益。 1.0.13 现代齿轨交通设计在保证安全可靠和满足功能的前提下，应严格控制建设规模和系统配置标准，降低工程建设投资，并为降低运营成本创造条件。 1.0.14 现代齿轨交通应鼓励采用自主化、国产化技术装备。 1.0.15 现代齿轨交通设计应采用成熟可靠技术，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，应符合国家现行标准的有关规定。 1.0.16 现代齿轨交通设计应执行国家节能、节地、节水、节材和自然生态及环境保护等有关法律法规。 1.0.17 现代齿轨交通建设项目的劳动安全卫生设施应符合国家现行有关标准的规定。 1.0.18 现代齿轨交通设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。  2 术语和符号 2.1 术 语 2.1.1 现代齿轨交通 modern rack-railway 采用齿轮齿条传动，主要服务于地形起伏较大的山地城镇社区、旅游景区以及矿区等区域，自成体系独立运营的客运轨道交通系统，其车辆造型、内部装饰及旅客服务设施等融入现代元素，体现先进性。 2.1.2 总体设计 general design 完成工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标等工作内容 2.1.3 综合开发 comprehensive development 在保障运输功能和运营安全的前提下，以“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”为原则，对站场及毗邻地区特定范围内的土地实施一体设计、统一联建等方式进行的开发利用。 2.1.4 设计使用年限 design working life 设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限。 2.1.5 配线 sidings 除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。 2.1.6 限界 gauge 限定车辆运行及行车区周围构筑物超越的轮廓线。根据不同的功能要求，分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 2.1.7 基准坐标系 normal coordinate system 正交于轨道中心线的平面直角坐标。通过两钢轨轨顶中心连线的中点引出的水平坐标轴，用X表示；通过该中点垂直于水平坐标轴的垂直坐标轴用Y表示。该基准坐标系的坐标原点为轨距中心点。 2.1.8 车辆轮廓线 vehicle profile 设定车辆所有横断面的包络线。 2