接触网与电务系统接口核定11.pptVIP

(3) 通信信号的工作配合 确认牵引供电提供的分相区详细设计资料，在分相处设置地面列车位置检测装置,设置断、合标志,完成车载断电自动过分相装置,地面感应器的预埋设计、施工及维护。 　　向牵引供电专业提供轨道电路闭塞分区的详细设计。 确认扼流变压器或空心线圈的位置,进行上下行横连线、吸上线、CPW 线、综合接地等电位连接线的设计。 　　确认牵引供电提交的变电所、分区所、开闭所中的电力SCADA系统的通信需求, 通信机械室与电力SCADA系统的连接方案,并负责设计施工实施,牵引供电予以配合。 牵引供电与电务间的配合 高铁牵引供电的接口问题 1.安全配合主要内容：是降低和消除牵引回流以及接触网电磁干扰对信号系统的影响。高速铁路接触网大电流对电务设备的影响更加突出。（技术方面的要求） ⑴点接触和大电流输送的矛盾更加突出，单弓取流，离线引起的冲击很大；多弓取流，会增大阻力和噪声，并引起接触网扰动；多弓运行使接触网结构变得复杂。 ⑵回流与接地系统要求更高，必须保证人员安全。 ⑶两轨中不平衡电流加大。 ⑷接触网中高次谐波电流产生的高频电磁干扰更明显。 供电与电务间的安全配合 高铁牵引供电的接口问题 2.接地方式的选择 高速列车负荷电流、故障短路电流比既有铁路大，因此地网中轨道电位也大大增高，采用传统的接地方式不能满足相关标准要求。根据国外经验，宜取综合接地方式。综合接地可以简化网上结构，直接接地，可靠性高，并有效降低钢轨地位，同时可避免沿线的各设备相互干扰和故障，提高整体可靠性。 供电与电务间的安全配合 高铁牵引供电的接口问题 《电气化铁路有关人员电气安全规则》（铁运〔2013〕60号): 第32条维修或更换信号设备扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取保证牵引回流畅通措施后，方可开始作业。 第33条 信号设备更换轨道电路绝缘时，应确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方可开始作业。 第34条 断开综合接地贯通地线前，须在贯通地线纵向位置，安设一条截面不少于70mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。 供电与电务间的安全配合 高铁牵引供电的接口问题 更换扼流变压器采取的措施 供电与电务间的安全配合 高铁牵引供电的接口问题 谢谢！ * 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路， 互不干扰。 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路， 互不干扰。 铁运2013 60号文件 * 武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 高速铁路牵引供电与相关专业的接口 姓名及时间：张建 Tel高铁牵引供电的接口问题 高速铁路电气化工程的建设，是一项新技术、情况复杂的多系统互相配合的系统工程，存在着大量的接口关系。 主要熟悉接触网与工务、电务、供变电三个系统的内容、配合施工作业方式、方法、作业流程、安全措施以及接口原理。 电气化工程接口分为系统接口和设备接口，一般把因为系统分工引起的系统与系统之间工作界面上的搭接关系称为系统接口。系统接口分为内部接口和外部接口。内部接口如：牵引供电系统与变电所系统之间，变电所与接触网系统之间的接口等；外部接口如：牵引供电系统与外部电源系统之间，接触网系统与工务系统、电务系统（比如桥梁系统、隧道系统等）之间存在的接口关系。 第一节　电气化工程接口 高铁牵引供电的接口问题 1.1 接口关系分类 1　接口概述 设备接口主要是指设备之间在电气、机械、功能、软件、规约等方面相互关联，相互衔接的部分。分为硬接口（物理性接口）和软接口。 硬接口表示设备之间或系统之间存在着电气、机械上的直接连接。比如监控单元与27.5K开关柜有硬接口。 软接口表示设备之间或系统之间存在功能、参数、软件、规约等方面的匹配。比如整流变压器与整流器之间的参数配合，以保证整流机组的成套性。 1.2　设备接口 高速铁路接触网与电务系统的接口涉及哪几方面？ 互动探讨 思考 1.电气化区段中对信号设备的干扰有哪些？ 2.什么是“四电”系统？ 3.牵引供电与通信信号的工作配合有哪些内容？ 4.通信信号