船舶节能减排技术现状与发展_徐岩.pdfVIP

DOI 编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2020.11.051 船舶节能减排技术现状与发展 徐岩 （安徽省皖江船舶检验局，安徽 芜湖 241000 ） 摘　要：本文阐述了航运业对全球气候变化的影响，分析了船舶节能减排技术的现状。通过搜集资料，数据对比，图片 与实例说明等方法，对船舶节能减排技术的发展进行了探讨，得到了包括给新旧船舶安装榖帽鳍的技术方案和开发应用 绿色能源等为主要发展方向的节能减排技术。 关键词：船舶；节能减排；现状；发展 中图分类号：U692.5 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）11-0135-02 1 引言 同时使榖涡空泡现象减弱，从而还有利于减少螺旋桨的 从 BDI 指数来看，目前世界航运业景气度相对前两 噪声。由于榖帽鳍构造简单、安装方便、造价较低的特 年有所回升，但仍处于历史低位。在这种趋势下，优化 点且无论是新船还是旧船上安装（特别是对于螺旋桨螺 船队结构，淘汰老旧船舶，改进现有船舶动力装置，订 距比较大、榖涡比较大的船舶），都可以收到预期效果。 购低能耗、高效率船舶，以满足降低运营成本需求，已 图 2 以 57000DWT 散货船为例说明在榖帽鳍在船舶 成为当今航运界的发展趋势。然而，随着全球气候变化 节能减排技术中的运用。在已营运的 57000DWT 散货船 问题日益严峻，应对全球气候变化，减少温室气体排 的螺旋桨处加装榖帽，船舶航速可以提高 0.16Kn；如 放，是国际社会共同的责任和义务，走低碳发展之路正 果保持速度不变的话，螺旋桨所需功率将减少 3%。假 成为人们的共识。据 IPCC（政府间气候变化专门委员 设船舶每天消耗 30 吨燃油的话，那么每天就可以节省 会）的排放情况统计，全球每年排放的氮氧化物气体中 1 吨燃油。如果每吨燃油 700 美元的话，加装榖帽鳍的 30％来自海上船舶。因此业内专家大声疾呼：船舶运输 成本，仅需 2 个月就可以收回且每年可节省约 200000 对水体和大气的污染日益严重，低碳航运、绿色发展已 美元的燃油费用。 经刻不容缓！ 为了降低船舶运营成本和应对全球温室效应，本文 基于这一目标，列举实例，阐述船舶节能减排技术的现 状及发展方向。 2 船舶节能减排技术现状 从 20 世纪 90 年代发生石油危机以来，油价飞涨， 航运企业的经营成本剧增，造成船舶营运成本的构成因 图 1 螺旋桨榖帽鳍（FBCF） 图 2 57000DWT 散货船船模试验 素发生显著的变化，燃料费所占的比重急剧增大，现已 超过 50%。与此同时，随着船舶运输对水体和大气的污 2.2 绿色能源的利用 染日益严重，减少水上运输的碳排放已经刻不容缓 。 船舶是典型的耗能大户，在 2000t 以上的民用运输船 因此，船舶节能，降低燃料消耗量和燃油费用、提 舶中，柴油机动力装置就占总艘数的 98% 以上。自 2003 高装置经济性已成为一个重要课题，使得船舶节能减排 年以来，国际原油价格一路走高，走节能降耗之路成为 工作备受重视。当前，无论是在航运领域、港口行业， 各船舶公司面临的严峻课题。随着石油消耗日渐枯竭， 还是在造船行业，“绿色”都已经形成一种新的竞争力。 如何实现航运业的可持续发展成为迫在眉睫的事情。 2.1 在螺旋桨毂帽上安装榖帽鳍（FBCF）