Motronic发动机管理系统(1).docVIP

PAGE 69 PAGE 13 Motronic 发动机管理系统 技术说明书 BOSCH Motronic发动机管理系统 现代电子学正为汽车设计提供新的发展前景。人们对火花点燃发动机不断提出各种各样的要求，有时这些要求甚至是相互矛盾的。现在满足这些要求（包括高比功率、适度的燃油耗以及低废气排放）成为可能，那就是通过使用若干能对各种运行特性进行优化组合的系统来实现。 分别使用混合气配制系统和点火系统可以解决部分问题，如Jetronic燃油喷射系统控制燃油供给，而电子点火系统提供最佳点火控制。 Motronic组合了这两种系统。电脑根据共同适用的优化准则来控制燃油喷射系统和点火系统。 数字化处理和微处理器使得将大量运行信息转换为预设程序控制喷油和点火的数据成为可能。 安装一个Lambda氧传感器，以及在微处理器（CPU）中集成一个Lambda控制单元，使得Motronic在现在就可以满足将来的排放法规。 火花点燃发动机的燃烧 火花点燃或奥托循环 发动机 2 混合气配制 参数 4 适应特定的工况条件 5 混合气配制系统 6 点火 功能和要求 10 Motronic发动机管理系统 Motronic：系统概述 14 燃油系统 16 高压点火电路 24 运行数据采集 28 运行数据处理 38 运行工况 42 综合诊断 58 ECU（电子控制单元） 62 系统接口 64 点燃式发动机的燃烧 点燃式发动机的燃烧 图1：往复活塞式发动机的设计思想 图1：往复活塞式发动机的设计思想 TDC—上止点，BDC—下止点，Vh—气缸工作 容积，Vc—最小压缩容积，s—活塞行程。 火花点燃或奥托循环发动机 原理 火花点燃或奥托循环发动机是一种外源点火的内燃机，它将燃油含有的能量转换成动能。 火花点燃发动机使用一个置于燃烧室外部的混合气配制装置来形成空燃混合气（使用汽油或某种燃气）。当活塞下降时，混合气被吸入燃烧室，然后随着活塞的上升被压缩。一个外部点火源以特定的间隔点火，利用火花塞点燃混合气。燃烧过程释放的热能使得气缸内的压力升高，活塞向下推动曲轴，从而提供实际的做功能量（动力）。在每一个燃烧行程之 后，废气被排出气缸，新鲜的空燃混合气又被吸入。对于汽车发动机来说，这种气体的交换 通常是根据四冲程原理来设计的，一个完整的循环需要曲轴转动两周。 四冲程原理 四冲程火花点燃发动机使用气门来控制气流。这些气门控制着气缸进气管和排气管的开与关。 第一行程：进气 第二行程：压缩和点火 第三行程：燃烧和作功 第四行程：排气 进气行程 进气门：开， 排气门：关， 活塞运动：向下， 燃烧：无。 活塞向下运动气缸的有效容积增大，通过开启的进气门吸入新鲜空燃混合气。 压缩行程 进气门：关， 排气门：关， 活塞运动：向上， 燃烧：开始点火阶段。 *1 根据Nikolaus August Otto（1832—1891）命名，他在1878年的巴黎世界博览会上展示了第一台四冲程煤气压缩发动机。 随着活塞向上运动气缸的有效容积减小，压缩混合气。当活塞到达上止点时，火花塞点燃被压缩后的混合气，燃烧开始。 压缩比用气缸工作容积Vh和最小压缩容积Vc来计算： ε=（Vh+Vc）/Vc 压缩比ε的范围根据不同发动机的设计从7：1到13：1。提高压缩比可以提高发动机的热效率，更有效地利用燃油。例如，将压缩比从6：1提高到8：1会使热效率提高12%。压缩比的增加受到爆震（或过早着火）极限的限制。爆震指的是由于压力的过度增加而发