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第1页/共31页钢铝复合轨培训资料第2页/共31页目 录概述复合接触轨的发展史······················································ 1复合接触轨的安装方式及特点·········································· 2复合接触轨系统的组成··················································· 3复合轨及各附件复合轨············································································ 4中间接头··········································································· 5端部弯头··········································································· 6防爬器··············································································· 7电连接用中间接头····························································· 8膨胀接头··········································································· 9绝缘支撑系统绝缘支架 ·········································································· 10防护罩 ·············································································· 11防护罩支架 ······································································· 12施工安装工具专用工具··········································································· 13第3页/共31页概 述接触轨的发展史 接触轨系统是设置在车辆侧面或下方，由导电轨等组成的，向地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上传输电能的装置。它是一种古老的电力牵引车辆供电形式，早在1891年就有接触轨雏形的产生。二十世纪前半个世纪一直只使用钢接触轨，二十世纪中期以后对钢接触轨的材质进行了改进，形成所谓的“铁接触轨”实际上是进行了材质变化，降低了杂质，加入了提高导电性的元素，单位电阻得到了降低。我国北京地铁一号线、北京地铁2号线工程、北京地铁复八线工程等所用的接触轨就属于这类。随着地铁和城轨交通事业的发展，面对接触轨大电流，轻型化的要求，70年代末出现了一种新型的接触轨－钢铝复合接触轨，德国在1978年建成了世界上第一段钢铝复合轨，运行长度3.3公里。1996年后，美国、日本、意大利、马来西亚、泰国等国家都开始应用，至今世界上已建成钢铝复合接触轨运营线路1000多公里，遍布欧洲、美洲、大洋洲、亚洲。钢铝复合轨具有传输电流大、重量轻、安装方便、耐磨损、使用寿命长等优点，已成为接触轨（第三轨）广泛采用的材料。第4页/共31页 近几年我国地铁或城铁采用钢铝复合轨投入运行的的有武汉地铁一期，天津地铁一期。特别是广州地铁4号线是国内第一个采用1500V直流供电系统供电的钢铝复合轨，而该钢铝复合轨是由广州地铁总公司与宝鸡器材厂联合开发的，从2005年12月28日开通以来一直运营良好，2007年4月27日钢铝复合接触轨及附件已通过陕西省科技厅组织的科技成果鉴定。 钢铝复合轨供电的优势供电可靠性高 施工安装和故障抢修方便 区间隧道土建费用低 使用寿命长 城市景观效果好 维修工作量小维修费用和管理费用低 第5页/共31页接触轨的安装方式及特点 接触轨通过集电靴将电能传输给车辆。根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。上接触方式上部授流接触轨的安装结构特点： 结构简单，安装方便，设备维护、检修费用低。接触面易积累尘屑，加速接触面和授电靴磨损。 法国、美国、英国一直采用易于安装的上接触设计。我国的北京地铁一号线、北京地铁2号线工程、北京地铁复八线工程、正在建设的北京十五号线等也属于上接触方式第6页/共31页下接触方式下