环北京城际铁路怀来至密云段线路方案研究.pdfVIP

环北京城际铁路怀来至密云段线路方案研究 彭超 【摘要】以京津冀铁路网规划为基础，通过分析区域线网现状和规划情况，确定 环北京城际铁路怀来至密云段工程的功能定位和必要性。结合北京城市规划、北京 枢纽现状和规划情况，研究了三套线路方案。通过对各方案工程投资、运营成本等 方面的分析，最终选出康庄西线路所至密云东站接轨为推荐方案。 【期刊名称】《铁道勘察》 【年(卷),期】2015(000)005 【总页数】6 页(P72-76,94) 【关键词】京津冀铁路网;北京枢纽;线路方案 【作者】彭超 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142 【正文语种】中 文 【中图分类】U212.32 为打造新的经济增长点，国家把京津冀协同发展列为重要战略决策。京津冀交通一 体化旨在利用交通先行的优势 ，为京津冀协同发展提供重要支撑。铁路运输作为一 项重要的客货运组织方式 ，是实现交通一体化 ，构建互联互通现代交通网络体系重 要的一环，在此背景下 ，结合京津冀铁路网规划，开展环北京城际铁路的前期工作 ， 对怀来至密云段的线路走向方案进行研究。 新建环北京城际铁路怀来至密云段位于北京北部地区和张家口东北部 ，线路西接京 张铁路，东连京沈客专和环北京城际密云至香河段，沿线途经张家口市怀来县和北 京市延庆县、怀柔区、密云县。 (1)区域线网现状 本项目西接拟建的北京至张家口铁路，东连在建京沈客运专线。 西部地区：京包铁路、丰沙线、张集线等。 东部地区：京通线、京承线以及北京枢纽相关线路。 相关在建铁路主要有：北京至沈阳客运专线、呼和浩特至张家口铁路、大西客专原 平至太原段、石济客专以及张唐铁路等。 (2)区域线网规划 根据《中长期铁路网规划》(2008 年调整)、铁路“十二五”发展规划以及国家关 于加快推进交通重大工程等有关精神和京津冀一体化有关要求，研究年度路网规划 主要为：新建北京至张家口铁路及崇礼支线、大同至张家口铁路、赤峰通辽至京沈 连接线、太焦城际等客运铁路 ；呼准鄂铁路、朔准线等新建铁路建成；太焦线、石 太线、集二线、集通线、京通线、锦承线、锦赤通道等扩能改造以及京原电化完成。 根据“京津冀地区城际铁路网规划修编”研究成果 ，研究年度京津冀地区城际铁路 网形成 ，规划建设京唐城际、京石城际、京霸城际、京津第二城际、环北京城际等 城际铁路。 新建环北京城际铁路怀来至密云段作为京津冀城际铁路网的重要组成以及京张铁路 与京沈客运联络线，建成后将进一步加强华北北部地区与华北东部、东北地区旅客 交流。本线建成后 ，将成为蒙西、晋北、张家口地区与东北旅客交流的主通道 ，成 为蒙西，晋北，张家口地区与天津、冀东地区、承德地区旅客交流的重要通道。 (1)疏解首都交通枢纽压力的需要 北京是全国铁路客运网的中心 ，目前已承担了过重的国家及区域运输组织职能 ，而 根据北京铁路枢纽目前规划设计 ，由于北京铁路枢纽既有线能力或节点不畅 ，东北 环线复线改造等无法实现，未来北京衔接全国各地的快速客运网在枢纽内基本断开， 无法开行直通列车，这种局面既给旅客带来换乘之痛苦，又将使北京目前的城市交 通问题雪上加霜，进一步加剧城市交通之“顽疾”。 本线建成后，将有效连接京张铁路与京沈客专，同时通过衔接规划的环北京城际密 云至香河段，进而与规划的京唐城际、京津第二城际等京津冀地区城际铁路网贯通， 形成张家口，蒙西晋北等地与东北、天津、冀东等东部地区便捷的旅客运输通道， 既彻底解决京张铁路与京沈，京哈以及京津城际、京唐城际间的旅客换乘问题，大 大提高铁路旅客运输服务质量 ，又可疏解京张铁路与京沈客专方向部分客流 ，缓解 京张铁路引入对北京城市交通带来的压力 ，有利于北京综合交通的合理发展。 (2)实现京津冀交通运输一体化发展的需要 京津冀协同发展是我国重大国家战略 ，而着力构建现代交通网络系统 ，实现交通一 体化 ，建设完善的京津冀地区城际铁路网，是京津冀协同发展的坚实基础。 根据 “京津冀规划铁路网修编”，环北京城际是京津冀城际铁路网“四纵四横一环” 主骨架中的重要一环，其中怀来至密云段为其主要组成。本线建成后与环北京城际 东部密云至香河至廊坊至涿州等贯通，将京张铁路和崇礼支线(实现京张城际功能) 与京唐城际、京津第二城际、京霸城际等有效连接成网，对最终实现京津冀区域城 际的互联互通，实现京津冀交通运输一体化发展 ，提升区域运输综合水平具有重要 意义。 (3)完善区域综合交通运输体系的需要 随着人们生活质量的提高、生活节奏的加快、出行强度的增加以及出行距离的延长 ， 人们对 “行”的观