高速铁路牵引变电所储能技术经济分析——评《电网侧分布式电池储能技术应用及商业模式》.pdfVIP

第53 卷　 第 1 期 电　 　 　 池 Vol. 53 ,No. 1 2023 年　 　 2 月 BATTERY　 BIMONTHLY Feb. ,2023 ·广告 ·书评 · 高速铁路牵引变电所储能技术经济分析 ———评《电网侧分布式电池储能技术应用及商业模式》 赵　 川,李　 准 (中国中铁二院工程集团有限公司,四川 成都　 610031) 　 　 近年来,技术的发展和成本的降低,使得在电力系统中 中,电化学储能是发展速度最快的储能方式。 这是因为电化 具有快速响应能力的电池储能系统显示出巨大的发展潜力, 学储能技术路线较多且受地理条件和资源条件的限制较小, 电池储能电站在电网中的应用规模和应用数量不断增加。 虽然现阶段装机规模不大,但开发增速较快,发展潜力大。 电 电池储能应用于电网侧时,可以充分发挥调节能力,实现电 化学储能通过电池完成能量的储存、释放及管理,主要包括铅 网调峰、调频、调压、应急响应和备用电源等功能,同时,不受 酸电池、全钒液流电池、钠硫电池、锂离子电池、钠离子电池以 地理环境等外部条件限制,具有广阔的发展前景。 及液态金属电池等,目前以锂离子电池和铅酸电池为主。 作为高速铁路牵引供电系统的“心脏” ,牵引变电所将电 储能电池可广泛应用于发电侧、输配电侧和用电侧等电 能从地方电网引入,通过牵引变压器降至专用电压,输送到 力系统环节。 发电侧主要用于平滑新能源发电,平滑新能源 接触网上,为高铁列车供电,确保高铁列车安全、高速、可靠、 输出,负责电力调峰、辅助动态运行、系统调频以及可再生能 稳定运行。 牵引变压器主要以满足牵引负荷峰值为需求边 源并网;输配电侧主要用于调峰调频、削峰填谷,增加电网稳 界进行容量设计,但实际运行中变压器容量利用率普遍偏 定性,负责缓解电双阻塞、延缓输配电设备扩容升级及无功支 低,原因是负荷峰值持续的时间常常较短。 将具有削峰填谷 持;用电侧一般为用户和工商业储能,主要负责电力自发自 作用的储能技术应用到高铁牵引供电系统中,可以降低最大 用、峰谷价差套利、容量电费管理以及提升供电可靠性。 需求量,提高牵引变压器的容量利用率,从而减少电费成本, 可再生能源电力系统建设的快速增长,为大规模储能系 有利于高铁的经济运行。 统的部署奠定了基础,同时,技术进步和生产规模的扩大,推 张中青主编的《 电网侧分布式电池储能技术应用及商业 动了储能电池成本的下降。 动力电池产业的快速发展也带 模式》 一书,总结了电网侧分布式电池储能技术多年来取得 动了相关技术在储能电池中的应用,使储能电池的成本不断 的研究成果。 全书共分6 章:第 1 章为电池储能发展概述, 降低,储能电池市场将迎来快速发展和规模化发展阶段。 第2 章为分布式电池储能电站规划与选址技术,第3 章为分 2　 分布式电池储能电站规划选址及建设技术 布式电池储能电站建设技术方案,第4 章为省级分布式电池 储能监控平台,第5 章为电网侧分布式电池储能商业运营与 2. 1　 分布式