三元桥站土方开挖施工方案.pdfVIP

三元桥站基坑支护及土方开挖安全专项施工方案 一、工程概况 十号线三元桥站是与机场线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。站位位于东 京顺路与机场高速之间的空地内，车站位南北走向。本站与站位西侧的机场线三元桥站之 间设通道进行换乘连接。精品文档放心下载 车站全长 160.9 米.车站主体为地下双层岛式钢筋混凝土框架结构,车站宽 23 。4 米 （两层三跨),局部宽 37.1 米（两层四跨）,车站深度为 17。81 米，车站有效站台中心为 K15+450.00。车站共设 4 个出入口、1 个与机场线三元桥站的换乘通道、1 个紧急疏散口 及 2 个风道。主体、风道、3 号出入口及紧急疏散口采用明挖法施工，1 号出入口通道及 与机场线换乘通道采用暗挖法施工。西南风道长 49 。35 米(双层长 22 。9 米,单层长 26 。 65 米）,东北风道长 35。98 米为单层。谢谢阅读 三元桥站两侧均为盾构区间，盾构隧道先于车站施工，在三元桥站推进通过，三元桥 站施工时，将车站范围内大部分管片整环拆除。车站北端起点 18。6 米采用盾构扩挖施 工方法，即整环管片只有局部拆除，盾构隧道作为车站的一部分与车站框架结构结合。该 技术目前在国内尚未运用，而处于开发研究阶段，该段作为科研的实验段。感谢阅读 车站范围内有三元桥至京顺路的匝道桥，在车站施工前部分拆除,车站施工完成后桥梁 恢复，在车站范围内桥梁基础座落在车站结构顶板上，还有部分桥桩基础与西南风道较近， 在施工风道围护结构时，桥基础同时施作.感谢阅读 车站主体及西南风道明挖围护结构采用钻孔灌注桩，支撑采用锚杆支撑及预应力锚杆 支撑。盾构扩挖实验段上部基础采用土钉、喷锚支护，东北风道采用土钉支护。谢谢阅读 车站南端东侧有一条改移后的 D400 的雨水管，有一条 6100 ×1800mm 的雨水方沟， 北端东侧有一条改移后的 D600 的雨水管。在锚杆施工前，应查明确定管线的准确位置， 施作锚杆时避开管线。感谢阅读 二、工程地质与水文地质概况 1、工程地质特性 车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层.地层依次为：（1） 粉土填土层：褐黄色，松散，湿，含少量砖渣、灰渣、水泥块等。（2 ） 杂填土层：杂色,松散,湿，以建筑垃圾为主,含砖渣、灰渣、水泥块等. （3 ） 粉土层：褐黄色，密实，湿，中压缩性,含云母、氧化铁.感谢阅读 1 (4）粉细砂层：黄褐色，中密，湿,中压缩性,含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层。谢谢阅读 （5 ）粉土层:褐黄色~黄灰色，密实,湿～很湿，中压缩性，含云母、氧化铁、有机质。 感谢阅读 （6 ）粉质粘土层:褐黄色～黄灰色,可塑，中压缩性，含云母、氧化铁。精品文档放心下载 （7)粉质粘土层:黄灰色～灰色，可塑局部硬塑，中压缩性，含云母、氧化铁。谢谢阅读 (8）粉土层：黄灰色～灰色，密实，湿~很湿,低压缩性,含云母、氧化铁、有机质。精品文档 放心下载 （9)粉细砂层：褐黄色,密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁。谢谢阅读 （10）中粗细砂层:褐黄色,密实,饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。精品文档放心 下载 (11）粉细砂层：褐黄色,密实，饱和，低压缩性、含云母、氧化铁、个别砾石。谢谢阅读 (12)粉质粘土层：褐黄色，可塑局部硬塑，密实，中压缩性，含云母、氧化铁。精品文档放心下 载 (13)粘土层：褐黄色，可塑，中压缩性,含氧化铁，局部夹粉土薄层.感谢阅读 （14）粉土层：褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁.感谢阅读 （15）细中砂层:褐黄色，密实，饱和,低压缩性,含云母、氧化铁.感谢阅读 （16)中粗砂层： （17）粉细砂层：褐黄色,密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、局部夹粉土薄层。 2、水文地质特性精品文档放心下载 车站范围内量测到四层地下水:上层滞水（一）、潜水(二）、承压水（三）及承压水（四)。 （1）上层滞水（一）水位标高为 30.69～31 。42m ，含水层为粉土层、粉土层、粉细精品文档放心下 载 砂层、主要接受管道漏水及大气降水补给； （2 ）潜水（二）水位标高