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512汶川大地震交通保障与救援 “5.12”四川四川川次大地震后，一些城市野蛮人工林地，成千上万的生命被遗骸掩埋。灾情万分火急!时间就是生命! 党中央、国务院对抗震救灾工作高度重视, 专门成立了国务院抗震救灾总指挥部, 并下设9个专业组。在总指挥部的统一领导下, 各有关方面切实按照温家宝总理关于“要抓紧通水、通电、通路, 保证通讯畅通, 保证重要基础设施和水库大坝、铁路公路涵洞的安全, 保证社会秩序的正常”的要求, 以抢险救灾组为主力, 各组通力合作, 迅速行动起来, 准确摸清灾情, 积极组织力量, 全力抢通保通, 充分发挥了交通运输在抗震救灾中“生命线”保障作用。 一、 川地震灾害 “蜀道难, 难于上青天”, 这是对自古以来对四川境内交通状况最为恰当的形容。这次“5·12”四川汶川特大地震灾害, 给本来就“难于上青天”的四川交通又以重创, 四川境内7条高速公路、16条国省道和2754条农村公路不同程度受损, 其中通往重灾区的道路受到严重破坏, 给救援工作增加了极大难度。此外, 通往灾区的铁路以及四川境内民航机场也遭到一定程度破坏。 1. 特性:在抢通中保通,为评论员抢通“东南角” 正当越来越多的解放军、武警部队快速向灾区集结之时, 在救灾人员、物资、装备和资金源源流向灾区之际, 受地震破坏、余震不断以及地质、地形条件的影响, 通往重灾区的道路全部被毁, 外面的人员、物资进不去, 里面的伤员、信息出不来。危情空前, 生命隔断!北川、茂县、汶川等重灾区, 在无情的阻隔中, 成为牵动亿万人心的“生命孤城”。 这次地震受损的高速公路在较短时间内得到恢复, 而震中地区的通往千家万户的国省乡道, 由于原本等级不高, 又处于山区, 在受地震破坏后, 抢通难度极大。由于受气象、地理、装备负荷等条件制约, 救灾大部队依然依赖地面开进。然而在泥石哽喉、断崖锁钥面前, 数万大军机动受阻, 人尚可徒步翻越群山, 救援必需的各种大型装备、各种物资给养只能望路兴叹。如果说时间就是生命, 那么在这崇山峻岭的灾区, 路就是时间! 面对灾区交通的巨大困难, 广大解放军指战员和武警官兵, 迅速挺进重灾路段, 发扬连续作战精神, 通宵达旦, 破障前行, 可以说每抢通一步, 都和死神过一次招。面对道路完全被塌方埋没、被巨石砸毁的情况, 官兵们手抬肩抗, 用钢铁之躯疏通一条条通向重灾区的主要通道。 四川省交通战线的广大干部职工, 在自己受灾十分严重的情况下, 冒着余震和生命危险, 奔向第一线, 积极排查隐患, 把人员、机具等布置在关键路段和重要关口, 争分夺秒, 在抢通中保通, 在保通中抢通, 为灾区同胞抢通“生命线”。截至目前, 四川省交通部门共出动抢通人员2万余人次, 抢通机械近万台 (架) , 为第一时间抢通道路作出重大贡献。 与此同时, 交通运输部采取了一系列应急措施, 首先派遣由技术人员组成的工作组, 增强抢通工作现场的指挥及技术力量, 及时从重庆、陕西、贵州多省紧急调集战备钢架桥、机械设备、集结抢通队伍, 跨省调运赶赴灾区开展抢通工作。在公路受灾影响严重、部分路段受阻的情况下, 交通部门统筹公路、水路交通, 利用综合运输网路全力开展救灾运输工作, 发挥水路方式重要补充作用。同时及时向四川省等灾区紧急拨付抢险救灾专项资金, 资助四川等灾区开展公路抢通工作。在抓紧抢险救灾的同时, 交通运输部还全力做好救灾物资的运输保障工作, 紧急派遣直升机参与抗震救灾行动。 截至目前 (6月1日10时) , 经各方奋力抢通, 通往汶川、茂县等重灾区均有一条公路可通行, 439个受灾乡镇公路已抢通424个。一批批救援物资和人员正是通过这些连接灾区百姓的生命线运进去, 又及时将一批批伤员运出。 2. 东南角隧道应现金线路,因势而新,高质量而被现场地方政府道路上的应然活动 在这次大地震中, 宝成铁路109号隧道被山体崩塌下的15万方土石掩埋, 运行到此的一列货物列车脱轨, 机后12辆油罐车起火燃烧, 导致通向我国西南的铁路大动脉中断。 铁道部在第一时间启动应急预案, 确定了灭火、洞内有毒气体探测和排除、洞内机车车辆清理、隧道加固、工务电务设施恢复、改线和河道清理等完整科学的抢险方案。在西安铁路局、中铁一局集团有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司等单位干部职工和解放军指战员、武警官兵、公安民警的日夜奋战下, 抢险救援工作取得重要进展。5月16日12时15分, 遇险的货物列车机车从隧道南口拖出;17日凌晨, 被巨石砸塌的隧道南口挡墙被成功爆破;18日21时, 隧道内抢险照明设施架设完成;19日下午, 对抢险工作影响最大、安全隐患最为突出的12节油罐车被全部拖出。随后, 抢险人员又按照注水降温、清理洞内落石、起复其余车辆、隧道