铁道车辆课件(二)走行部.pptVIP

铁道车辆课件;第一节 转向架的作用与组成 一、转向架的作用 二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求 ;三轴车辆：过曲线性能差;转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的一个小车，称为转向架。;;;;;转向架基本作用及要求： 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用了，使轴重均匀分配； 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 要求结构简单，装拆、检修方便。 ;二、转向架的组成 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 第一系悬挂（轴箱悬挂） 第二系悬挂（中央悬挂） 包括：弹簧装置、减振装置和定位装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置或称承载方式 转向架的承载方式： 心盘集中承载、非心盘承载和部分心盘承载;转向架的组成;转向架的组成;;第二节 转向架的分类 一、按轴数、类型及定位方式分类 （一）轴数与类型 车轴: B,C,D,E四种 直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用D、E轴，新型客车主要采用D轴。 转向架：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重和允许轴重来定。 D轴允许轴重21t, 车辆（4轴）总重84t。 E轴允许轴重25t, 车辆（4轴）总重100t。;（二）轴箱定位方式 轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构 基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。 作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。 轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种： ;固定定位：轴箱与侧架为一体，无间隙。 2. 导框式定位：轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，前后左右有一定间隙。 ; ;3. 干摩擦导柱式定位：构架上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环。 4. 油导筒式定位： ;5. 拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另???端通过橡胶节点连构架。 6. 拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接，实现弹性定位。 ;拉板式定位 ;拉杆式定位 ;7. 转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶节点与构架相连。 8. 橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。 ;转臂式定位 ;橡胶弹簧定位;二、按弹簧悬挂装置分类 1. 一系弹簧悬挂：结构简单，便于检修、制造，成本低，多见于货车。 ;2. 二系弹簧悬挂：减振效果好，结构复杂，另部件多，成本高，用于客车和机车。;3. 多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂设计合理的话减振效果已足够好。 内侧悬挂转向架： 外侧悬挂转向架 中心悬挂转向架：;三、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架间的载荷传递 1. 心盘集中承载： 2. 非心盘承载：旁承承载，弹簧承载。 3. 心盘部分承载：旁承、心盘按一定比例承载 ;（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架： 2. 无摇动台装置的转向架： （1）非心盘承载无摇动台转向架（2）心盘承载无摇动台转向架 ;（三）构架（侧架）与轴箱轮对间的载荷传递 1. 侧架直接置于轮对轴箱上，无轴箱弹簧装置 2. 转向架有均衡梁，构架置于均衡梁弹簧上 3. 转向架构架由轴箱顶部的弹簧支承 4. 转向架构架由弹簧托盘上的轴箱弹簧支承 ;第三节 轮 对 一、轮对组成及基本要求 一根车轴+两个相同的车轮；轮轴配合部采用过盈配合，不能有任何松动。 ;承担车辆全部重量和各种力的作用。对轮对的要求： 1.足够的强度； 2.重量小，具有一定弹性； 3.阻力小，耐磨性好； 4.能适应车辆直线运行，同时又能顺利通过曲线，具备必要的抵抗脱轨的安全性。; 表 标记圆直径 ;(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型 (三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。 与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。 ;;三、车轮 (一)车轮各部位名称及作用 踏面，2. 轮缘， 3. 轮辋， 4. 辐板，5. 轮毂 车轮上与