JTT 40-2006甲板加压舱检修规程.pdf

ICS 47.020.50R 55备案号：中华人民共和国交通行业标准JT/T 40—2006代替 JT/T 40—1993甲板减压舱检修规程Code of repair for deck decompression chamber2006-06-23 发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布 JT/T 40—2006目次前言T范围2规范性引用文件3总则·4减压舱本体的检修5生命支持系统的检修6电气及通信系统的检修仪表的检查 JT/T 402006言本标准参照中国船级社《潜水系统和潜水器人级与建造规范》1996年）进行修订。本标准代替JT/T40一1993《水面加压舱检修规程》。本标准与JT/T40一1993相比主要变化如下：-增加了对检修所用材料和涂料的规定（见3.4和3.5）增加了对更换窗玻璃的要求（见4.6.1）增加了对固定的高压气瓶作液压试验要求（见5.2.3)增加了对油水分离器的拆检和清洗要求（见5.3）本标准由交通部救捞与水下工程标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：交通部广州打捞局。本标准主要起草人：庄礼本。本标准所代替标准的发布情况为：JT/T40--1993。 JT/T 40--2006甲板减压舱检修规程1范围本标准规定了甲板减压舱检修的总则、减压舱本体、生命支持系统、电气和通信系统以及仪表的检修要求。本标雅适用于非饱和潜水的甲板减压舱。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB12130医用高压氧舱GB/T16560甲板减压舱GB18435潜水呼吸气体中国船级社潜水系统和潜水器人级与建造规范3总则3.1甲板减压舱（以下简称减压舱)除做好平时的维修保养外，每年还应进行一次全面检修，检修工作应符合本标推规定。检修工作可结合船级社对压舱的年度检验、中间检验和特别检验进行。停用一年以上的减压舱启用之前也应按本标准的要求进行一次全面检修。3.2检修时减压舱、贮气罐、贮气瓶上的钢印、铭牌、标识以及仪表或控制板上的铭牌应注意保护，不得损坏、涂污或被油漆覆盖。减压舱检查时如无明显腐蚀不需要拆开保温层，有剥落的保温层检修时应进行加固。3.4检修所用的材料和涂料应尽可能选用阻火型，以便使火灾的危险和着火源减至最小限度，减压舱、贮气罐和贮气瓶内部应使用无毒涂料。产生的火花危险减至最低程度。3.6检修时应做好记录，资料要要善保管。4减压舱本体的检修4.1减压舱本体的检查减压舱本体的检查以肉眼检查为主，检查时可借助有关工具。检查减压舱的内外表面、门、观察窗、超声波探伤和测厚等。检验焊缝时一般不需要除去防腐涂层。减压舱本体的检查应揭开舱内地板，应特别检查排水口周围的腐蚀情况。4.2减压舱本体的修理对减压舱本体上的腐蚀部位应除锈出白、油漆。腐蚀严重的部位应测厚，并根据测量结果进行强度校核，如不满足强度要求，则应进行修复或降低减压舱的许可工作压力。检查中发现的影响减压舱安全使用的裂纹，应进行修复。经修复的减压舱经检验合格方可使用。4.3减压舱门的检修4.3.1将减压舱门（包括隔舱门）的密封圈卸下，对密封圈和密封槽进行清洁，损坏和老化的密封圈应 JT/T 40--2006更换。新更换的密封圈应用柔性的合成橡胶制成。密封圈装配时应涂上硅脂。4.4递物筒的检修4，4.3检查安全联锁装置是否能防正当舱室处在压力状态下递物简两端门盖同时意外地打开。4.5阀门的检修理或更换。4.5.2修理后的阀门或新更换的阀门都应清洗吹干后才能安装。4.5.3新更换的阀门应与原阀门同型号、同规格并有制造商的合格证书。4.6观察窗和照明窗的检修4.6.1检查观察窗和照明窗的窗玻璃有无损坏、银纹、裂纹、擦和腐蚀等缺陷，若其缺陷已影响减压舱的安全使用，则应更换。承受高拉应力的窗玻璃使用时间超过10年的应更换，仅承受压应力或低拉应力的窗玻璃使用时间超过20年的也应更换。更换的窗玻璃应符合中国船级社《潜水系统和潜水器人级与建造规范》的要求，而且每块窗玻璃都应有制造厂提供的合格证书。4.6.2检修时对窗玻璃应小心保护，防止油漆、汽油和丙酮等有机溶剂与其接触。4.6.3损坏、老化和永久变形的密封圈应更换。新更换的密封圈宜选用柔性合成橡胶制成。4.7安全阀的检修4.7.1安装在舱体上的安全阀应每年校验一次。检查安全阀是否在有效的检验期限内。4.7.2对锈蚀、铅封已损坏和性能达不到要求的安全阀应卸下检修或更换。4.8泄漏试验和气密试验皂液检查所有的舱门、通舱件、观察窗、照明窗、递物简等有无泄漏。四门式的减压舱应每个舱室单独进行泄漏试