JB_T 13513-2018低速汽车用筒式减振器台架试验方法.pdf

ICS 65.060T 54JB备案号：64122—2018中华人民共和国机械行业标准JB/T13513—2018低速汽车用简式减振器台架试验方法Bench test methods of cylindrical shock absorber for low-speed vehicles2018-04-30发布2018-12-01实施中华人民共和国工业和信息化部发布 JB/T 135132018目次前言1范围2规范性引用文件3术语和定义4试验项目5试验方法5.1 示功试验，5.2 速度特性试验5.3温度特性试验5.4耐久性试验65.5缓冲弹簧性能试验5.6垂直弯曲刚度试验共振频率、阻尼比和报动加速度传通率附录A（规范性附录）减振器示功试验台及其选用的标定方法12A.1减振器示功试验台12A.2试验台选用的标定方法12表1低速汽车前减振器额定轴向承较质量与垂直弯曲负荷图1示功图图 2直接记录法的速度特性曲线图3多工况合成法的试验速度特性曲线（定行程改变频率）图4多工况合成法的试验速度特性曲线（固定频率改变行程）图5温度特性曲线.图6重直弯曲刚度试验图7低速汽车前减振器总成激报台试验图8加速度传递率曲线10 JB/T 135132018b）低速汽车前减报器在最大长度状态下，按图6所示固定在试验台上。图中支承点的位置应与低速汽车前减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同。c）支承或加载方式应保证低速汽车前减振器基本不受轴向力。d）支承应有足够的刚度，e）加载位置和方向：载荷P作用在低速汽车前减报器下端前轮轴孔轴线位置C点处，方向垂直于低速汽车前减报器轴线。f）百分表或位移传感器布置在C点。支承减报器百分表图6重直弯曲刚度试验5.6.3试验方法低速汽车前减振器重直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数按以下方法测量和计算：a）按表1确定初试负荷P,=3.5P。b）预加载荷P:=0.5P。，以此作为C点的测量基准点（零点)；c）缓慢加载至P，保持1min，卸载至P，记录C点的永久变形AC（或损坏情况)；d）当△C0.005L时，负荷P递增（或递减）0.5P重复加载（或卸载）至P，直至AC≥0.005L（或损坏)，停止试验，记录其失效（塑性变形或损坏）负荷P（包括P,），并按公式（8）计算垂直弯曲强度后备系数K,P(8)表1低速汽车前减振器额定轴向承载质量与垂直弯曲负荷工作缸径额定轴向承较质量额定垂直弯曲负荷P（P,=mgsin25*）mmkgN10049715062140 20082845220911532501 035可按低速汽车前减震器总成实际装车承数质量计算实际重直负有，8 JB/T 1351320185.7共振频率、阻尼比和振动加速度传递率5.7.1试验设备5.7.1.1激振台激报台应满足以下要求：a）机械或电液伺服式激振。b）激振方式：激振扫描或单频率正弦激报。c）激振频率；下限频率不大于1Hz，上限频率不小于30Hz。有级或无级可调。d）最大报动幅值：题率小于或等于5Hz时，幅值不小于30mm；频率大于5Hz且小于或等于10Hz时，幅值不小于2mm；频率在10Hz以上时，幅值不小于0.5mm.e）振幅调节：有级或无级。5.7.1.2：测量仪器测量仪器及其频率、信噪比应满足以下要求：a）名称：加速度传感器、电荷放大器、记录器、信号处理设备：b）频率范围：0.5Hz~100Hz;c）信噪比：优于40dB。5.7.2试件的安装试验试件应按以下要求安装：a）将低速汽车前减振器总成下端固定在激振台上，如图7所示。加速度传您器加套管成振器加速度传感摄A微报台面图7低速汽车前减振器总成激振台试验 JB/T 13513—2018b）将质量块固定在减振柱上，质量块质量等于低速汽车前减报器总成的额定轴向载质量。c）质量块的重力应作用在缓冲弹簧上，当质量块和弹簧之间有距离时，可附加套管（见图7）或在减振柱上加装限位块等。套管下端或限位块的位置应与低速汽车前减振器总成安装在整车上时联结板或下联结板的位置相同。d）将加速度传感器A布置在叉头上或靠近叉头的振动台面上，加速度传感器B布置在减振柱上或靠近减振柱的质量块上。5.7.3试验方法试验按以下方法进行：a）从小于1Hz的下限频率开始，对低速汽车前减振器总成进行正弦激振，同时测量上下端的振动加速度。b）按公式（9）计算不同频率时的加速度传递率。TS-aα()x100%式中;T.(f)顺率为f时的加速度传递率，4.()-一额率为厂时减振器上端的振动加速度，单位为米每二次方秒（m/s);^()——额率为厂时减报器下端的激报加速度，单位为米每二次方移（m/s)。c）绘制加速度传递率曲线（见图8)。在测取曲线4时，应在较大激励振幅状态下测量，试验最高频率不小于其共报峰值的4倍（但不应小于5